アロンソ、ザンドボルト・スプリント予選の悪夢はホンダPUが原因と指摘

フェルナンド・アロンソのオランダGPウィークエンドは、最悪の形で幕を開けました。アストンマーティンが導入した新型ホンダ・パワーユニットが、期待されていた練習走行をスプリント予選の悪夢へと変えてしまったためです。ハンガリーでようやく確かな進歩を見せた直後にもかかわらず、アロンソはエンジンのドライブアビリティ問題に苦しみ、グリッド最下位という屈辱的な結果となりました。

Why it matters:

ブダペストでアロンソが今季初めてQ1を突破し、アストンマーティンは転機を迎えたかに見えました。ホンダのアップグレードは、そのシャシーの進化をさらに後押しすると期待されていましたが、現時点では新たな課題を突きつける形となりました。ホンダが迅速にパッケージを安定させられなければ、チームはせっかく掴んだ勢いを失うリスクがあります。

The details:

• アロンソは、予選中に新型ホンダPUに深刻なドライブアビリティの問題が発生したと説明しました。具体的には、ブレーキング中にエンジンが「押し出す」感覚があり、出力が過剰にかかったため、ザンドボルトのタイトなコーナーでの制御が極めて困難だったとのことです。
• また、SLM（ストレートラインモード）の不具合でリアウイングが開かず、バンク区間やメインストレートでの重要な空力的な利点を失い、直線速度が低下しました。
• アロンソは、このアップグレードがまだ熟成されておらず、スプリント形式の過密スケジュールでは確保できないキャリブレーション（調整）時間が必要だと強調しました。問題が表面化する前のフリー走行では、手応えを感じていたと述べています。
• スプリント予選前にフリー走行が1セッションしかなかったため、エンジニアが新型PUの挙動を把握し、リアウイングの故障を診断する時間はほぼ皆無でした。

What's next:

土曜日のスプリントは、アストンマーティンにとって主にデータ収集の場となるでしょう。日曜日の本戦までにエンジンコントロールを修正し、SLMマッピングを検証できなければ、最新パッケージの潜在能力がありながら、またしても週末を無駄にすることになります。