文書34 - 決定 - 予選SC2-SC1タイム
違反・裁定通知・手続き
日付: 2025年12月6日 時間: 19:35
概要
スチュワードは、予選中にセーフティカーライン間の1分34秒0の制限時間を超えた複数の車両に関するレースディレクターからの報告を検討しました。この決定は、スチュワードの調査結果と決議を概説するものです。
違反
FIAフォーミュラ1スポーツ規則第33条4項およびFIA国際スポーツ規約第12条2項1号i)の違反の疑い（レースディレクターのイベントノート、項目1、文書19の不遵守）。
事実
以下の車両がセーフティカーライン間の1分34秒0の制限時間を超えました。
| 番号 | 車両 | ドライバー | 競技者 | 時刻 | ラップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | オラクル・レッドブル・レーシング | 18:05:16 | L2 (Q1) |
| 2 | 22 | 角田 裕毅 | オラクル・レッドブル・レーシング | 18:05:22 | L2 (Q1) |
| 3 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコF1チーム | 18:05:45 | L4 (Q1) |
| 4 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 18:06:59 | L2 (Q1) |
| 5 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコF1チーム | 18:07:54 | L5 (Q1) |
| 6 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 18:09:13 | L5 (Q1) |
| 7 | 5 | ガブリエル・ボルトレート | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 18:09:24 | L5 (Q1) |
| 8 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 18:18:33 | L7 (Q1) |
| 9 | 23 | アレクサンダー・アルボン | アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング | 18:18:42 | L7 (Q1) |
| 10 | 55 | カルロス・サインツ | アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング | 18:18:58 | L7 (Q1) |
| 11 | 12 | キミ・アントネッリ | メルセデス-AMGペトロナスF1チーム | 18:19:05 | L7 (Q1) |
| 12 | 1 | マックス・フェルスタッペン | オラクル・レッドブル・レーシング | 18:19:26 | L7 (Q1) |
| 13 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 18:39:27 | L11 (Q2) |
| 14 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 18:39:36 | L11 (Q2) |
| 15 | 12 | キミ・アントネッリ | メルセデス-AMGペトロナスF1チーム | 18:41:15 | L13 (Q2) |
決定
追加の措置はなし。
理由
スチュワードは、以下の様々なデータソースを徹底的にレビューしました。
- マーシャリング/ポジショニングデータ
- タイミングデータ
- オンボードカメラ
- CCTVカメラ
レビューの結果、関係するすべてのドライバーは、サーキットの大部分で1分34秒0の制限時間を下回るために必要な速度を維持していたことが判明しました。特に、スチュワードは、ドライバーが他のドライバーを妨害しないように適切な行動をとっていたことを確認しました。彼らは他のドライバーにクリアなトラックスペースを与えるために大幅に減速していました。したがって、スチュワードは、どのドライバーも「不必要に遅く」運転していたわけではなく、制限時間を超えたのは適切な措置をとった結果であると結論付けました。その結果、追加の措置は不要と判断されました。
注意事項
競技者は、FIA国際スポーツ規約第15条およびFIA司法および懲戒規則第4章に従い、定められた期間内にスチュワードの特定の決定に対して控訴する権利があることを改めて通知します。スチュワードの決定はFIAから独立しており、提示された関連規則、ガイドライン、および証拠のみに基づいています。
スチュワード
- ギャリー・コネリー
- デレク・ワーウィック
- マシュー・レメリー
- モハメド・アル・ハシミ