技術代表報告書 - 2025年アブダビグランプリ

日付: 2025年12月7日 時刻: 20:15

この報告書は、2025年アブダビグランプリの前後でFIAフォーミュラ1技術代表が実施した技術検査の詳細です。

レース前:

空力変形テスト:

• リアウィングメインプレーンチップ変形: カーナンバー81（オスカー・ピアストリ - マクラーレン・メルセデス）、04（ランド・ノリス - マクラーレン・メルセデス）、01（マックス・フェルスタッペン - レッドブル・レーシング・ホンダRBPT）がテストされました。
• フロントウィング変形（対称および非対称）: カーナンバー81、04、01がテストされました。
• フロントウィングフラップ変形: カーナンバー81、04、01がテストされました。
• フロントフロア変形: カーナンバー14（フェルナンド・アロンソ - アストンマーティン・アラムコ・メルセデス）、31（エステバン・オコン - ハース・フェラーリ）、05（ガブリエル・ボルトレート - キック・ザウバー・フェラーリ）がテストされました。

ガーニーチェック:

• フロントウィングガーニーサイズ: カーナンバー81、04、16（シャルル・ルクレール - フェラーリ）、44（ルイス・ハミルトン - フェラーリ）、31、87（オリバー・ベアマン - ハース・フェラーリ）、23（アレクサンダー・アルボン - ウィリアムズ・メルセデス）、55（カルロス・サインツ - ウィリアムズ・メルセデス）、27（ニコ・ヒュルケンベルグ - キック・ザウバー・フェラーリ）、05で確認されました。
• リアウィングガーニーサイズ: カーナンバー81、04、16、44、01、22（角田裕毅 - レッドブル・レーシング・ホンダRBPT）、63（ジョージ・ラッセル - メルセデス）、12（キミ・アントネッリ - メルセデス）、18（ランス・ストロール - アストンマーティン・アラムコ・メルセデス）、14、10（ピエール・ガスリー - アルピーヌ・ルノー）、43（フランコ・コラピント - アルピーヌ・ルノー）、31、87、06（アイザック・ハジャー - レーシング・ブルズ・ホンダRBPT）、30（リアム・ローソン - レーシング・ブルズ・ホンダRBPT）、27、05で確認されました。

その他のレース前チェック:

• 車両セットアップ: カーナンバー81、04、01は、予選開始前のチーム提出と一致していることが確認されました。
• ICEクーラントヘッダータンクPRV: カーナンバー04、01で確認されました。
• タイヤ装着とタイヤウォーマー: 「5分」信号が出された時点で、グリッド上のすべての車両にタイヤが装着され、タイヤウォーマーが取り外されていることが確認されました。
• タイヤ温度（LHSおよびRHSフロント/リア）: カーナンバー81、04、16、01、22、63、14、31、87、06、30、55、05で確認されました。
• 最低タイヤ開始圧力（LHSおよびRHSフロント/リア）: すべての車両で確認されました。

レース後:

車両重量測定:

レースに参加したすべての車両の重量が測定されました。車両番号とドライバーの全リストは原文に記載されています。

空力コンポーネントおよびボディワークエリアのチェック（カーナンバー16、63、87）:

様々なコンポーネントが技術規定（TR）に照らしてチェックされました:

• フロアボディ（TR条項3.5.1）
• フロアフェンス（TR条項3.5.2）
• フロアエッジウィング（TR条項3.5.3）
• ノーズ（TR条項3.6.1）
• フォワードシャシー（TR条項3.6.2）
• ミッドシャシー（TR条項3.6.3）
• ミラーハウジング（TR条項3.6.4）
• サイドポッド（TR条項3.7.1）
• コークパネル（TR条項3.7.2）
• エンジンカバー（TR条項3.7.3）
• テール（TR条項3.8.1）
• フロントウィングプロファイル（TR条項3.9.1）
• フロントウィングエンドプレートボディ（TR条項3.9.2）
• フロントウィングチップ（TR条項3.9.3）
• フロントウィングダイブプレーン（TR条項3.9.4）
• フロントウィングエンドプレート（TR条項3.9.5）
• リアウィングプロファイル（TR条項3.10.1）
• パイロン（TR条項3.10.2）
• リアウィングビーム（TR条項3.10.3）
• リアウィングエンドプレートボディ（TR条項3.10.4）
• リアウィングチップ（TR条項3.10.5）
• リアウィングエンドプレート（TR条項3.10.7）

レース後技術チェック（一般）:

• プランクとスキッドの摩耗: カーナンバー81、04、16、01、18、14、31、87、27、05で確認されました。
• ICEクーラントヘッダータンクPRV: カーナンバー05で確認されました。
• 燃料システム:
  • 燃料圧力（全車両）
  • 燃料流量計校正チェックサム（全車両）
  • 瞬間燃料質量流量（全車両）
  • 部分負荷燃料質量流量（全車両）
  • 燃料温度（全車両）
• エンジンおよびパワーユニット:
  • エンジン冷却システム内の記録された圧力（全車両）
  • エンジン高回転制限バンド（全車両）
  • プレナム温度（全車両）
  • オイル消費量（全車両）
  • 排気流体質量流量（全車両）
  • IVTコードおよび校正チェックサム（全車両）
  • IVT温度（全車両）
  • ES充電状態トラック制限（全車両）
  • ラップエネルギー放出および回収制限（全車両）
  • MGU-K出力制限（全車両）
  • 最大MGU-K速度（全車両）
  • 最大MGU-Kトルク（全車両）
  • 最大MGU-H速度（全車両）
  • MGU-Kパワーモデル（全車両）
  • ESパワーモデル（全車両）
  • レーススタート時のMGU-K使用（全車両）
  • ピット停止中のES非充電（全車両）
• 制御システム:
  • トルクコーディネーター要求（全車両）
  • トルク制御（全車両）
• 一般チェック:
  • セッションタイプ確認（全車両）
  • シャシーFIAチェックサム（全車両）
  • リアブレーキ圧力制御（全車両）
  • ブレーキ温度警告（全車両）
  • ステアリングホイール（全車両）
  • レーススタートデータ（全車両）
  • レーススタート時のシングルクラッチパドル使用（全車両）
  • レース開始前のフォーメーショングリッドからの出発時に80km/hを超過した車両なし。
  • パルクフェルメ中のPCUダッシュディスプレイ設定変更なし（全車両）。
  • 空力振動メトリクス（全車両）。
• タイヤ:
  • レース中のタイヤ開始圧力（全車両）
  • タイヤ冷間圧力（カーナンバー44）
  • レース中にすべてのドライバーが使用したタイヤ。

結論:

すべての車両重量および確認された項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。

ジョー・バウアー FIAフォーミュラ1技術代表