Williams pianifica una strategia a marce basse e alto regime per potenziare il recupero energetico della power unit ibrida 2026
Riassunto
Per colmare il deficit energetico delle nuove power unit ibride del 2026, la Williams pianifica una strategia aggressiva: utilizzare marce basse e alti regimi per massimizzare il recupero di energia, un approccio che potrebbe ridefinire le tecniche di guida e le strategie di gara in F1.
La power unit della F1 2026 vedrà la potenza del motore elettrico salire da 120 kW a 350 kW, mentre la batteria avrà solo un modesto incremento, creando un deficit energetico per un giro completo. I team si stanno rivolgendo all'aerodinamica attiva, marce ultra-basse e tattiche aggressive di recupero energia per rimanere competitivi.
Perché è importante:
- L'equilibrio energetico guida ora la strategia di gara – una carica elettrica insufficiente riduce la velocità in rettilineo e restringe le finestre per i pit stop.
- Il legame power unit-telaio costringe i piloti a tecniche con marce basse e alti regimi, stravolgendo le abitudini di guida tradizionali della F1.
I dettagli:
- La potenza del motore elettrico sale a 350 kW – circa tre volte il livello del 2025 di 120 kW – mentre la capacità della batteria cresce marginalmente, lasciando un deficit per un giro completo.
- L'aerodinamica attiva riduce la resistenza e conserva l'energia elettrica, ma da sola non colmerà il gap.
- Matt Harman della Williams afferma che il team spingerà i motori al regime massimo in curva e potrebbe forzare i piloti all'uso di marce basse, persino la prima, per massimizzare il recupero – una mossa che crea sfide di stabilità posteriore e richiede nuovo software di controllo.
- Angelos Tsiaparas paragona il piano a un'auto ibrida stradale che fa funzionare il motore in modalità "coppia negativa", bruciando carburante per generare elettricità senza frenare; la componente elettrica più grande del 2026 la rende molto più potente.
Prossimi sviluppi:
- I test del 2026 mostreranno come le tattiche a marce basse e alto regime influenzeranno i tempi sul giro e l'usura delle gomme.
- Se altri team adotteranno modalità simili di raccolta energia, la FIA potrebbe rivedere le regole dell'ibrido.
- Se la Williams centrerà la sinergia tra power unit e telaio, l'efficienza energetica potrebbe diventare decisiva quanto la pura potenza nel 2026.
Articolo originale :https://www.motorsport.com/f1/news/f1-williams-admits-to-recharging-batteries-by...
