Perché il calo della Red Bull in Messico non deve destare allarme

La battuta d'arresto della Red Bull in Messico non è motivo di preoccupazione

Le recenti difficoltà della Red Bull nel Gran Premio di Città del Messico, in particolare le lamentele di Max Verstappen riguardo a un grip estremamente basso, non sono dovute a un difetto fondamentale della RB21, ma piuttosto alle uniche condizioni atmosferiche e a una nuova modifica al fondo della vettura. L'esperto tecnico Paolo Filisetti spiega perché la squadra può riprendersi alla grande a San Paolo.

Perché è importante:

Le prestazioni della Red Bull in Messico hanno sollevato qualche sopracciglio, data la loro dominanza nel corso della stagione. Comprendere le ragioni specifiche dietro questo parziale passo falso è cruciale per valutare le loro prospettive nel campionato e anticipare le loro prestazioni nelle imminenti gare ad alto rischio. Una spiegazione chiara offre una prospettiva che va oltre i semplici guasti dell'auto, evidenziando l'intricato equilibrio tra ingegneria F1 e fattori ambientali.

I dettagli:

• Problemi di Grip Basso: Il reclamo principale di Max Verstappen e di altri piloti è stato il grip eccezionalmente basso, che ha reso difficile trovare i limiti dell'auto in frenata e accelerazione.
• Modifiche al Fondo: La Red Bull ha introdotto una modifica al bordo laterale del fondo in Messico per migliorare la qualità del flusso d'aria lungo le pance laterali. Sono stati condotti test approfonditi di visualizzazione del flusso per valutare il distacco del flusso nell'area dell'undercut.
• Generazione di Vortici: I profili modificati miravano a generare vortici per deviare l'aria in uscita turbolenta verso l'esterno, garantendo la massima efficacia del fondo.
• Impatto dell'Altitudine: L'atmosfera rarefatta di Città del Messico, che riduce significativamente la deportanza sia delle ali che, in modo cruciale, del fondo, ha limitato l'efficacia della RB21. Sebbene il design del fondo (introdotto a Monza ed evoluto in Messico) fosse stato molto efficace nelle gare precedenti, non è riuscito a funzionare in modo ottimale in queste condizioni specifiche.
• Nessun Difetto Fondamentale: Il problema non è stato un difetto di progettazione fondamentale, ma piuttosto che la RB21 non è l'auto più adatta a generare deportanza dalla sua carrozzeria in condizioni così estreme.

Confronto con McLaren:

Al contrario, la McLaren, in particolare con Lando Norris, ha massimizzato le prestazioni dinamiche nonostante la bassa deportanza generale, in gran parte grazie a un assetto ottimale. La disparità di prestazioni tra Norris e Oscar Piastri ha evidenziato il sottile margine tra successo e lotta nell'ambiente unico del Messico.

Cosa succede dopo:

L'imminente circuito di Interlagos a San Paolo, nonostante la sua altitudine moderata (circa 700 metri sul livello del mare), favorisce un setup a deportanza medio-alta. Questa configurazione, combinata con il recentemente ritrovato equilibrio della RB21, potrebbe giocare a favore della Red Bull.

• Le caratteristiche di trazione della RB21 potrebbero essere particolarmente vantaggiose nella sezione centrale della pista, dove l'equilibrio è fondamentale.
• La battaglia per il campionato rimane aperta, e un passo falso in Brasile potrebbe rivelarsi decisivo nelle ultime gare della stagione.