Addetto ai lavori Red Bull definisce "brutali" le partenze di Verstappen, in lotta con la power unit 2026

L'ex meccanico della Red Bull e attuale ambasciatore del team, Calum Nicholas, ha descritto le scarse partenze di Max Verstappen al Gran Premio di Cina come "brutali da guardare", evidenziando un significativo problema di inizio stagione per la squadra nel suo primo anno con la power unit propria. Verstappen ha subito un ritiro a Shanghai e ha faticato nelle performance di partenza, ammettendo che il motore non fornisce "alcuna potenza" quando rilascia la frizione, aggravando un avvio difficile della stagione 2026 per i campioni in carica.

Perché è importante:

Il passaggio della Red Bull alla produzione di una power unit propria per la prima volta è sempre stata una sfida tecnica monumentale. Problemi iniziali di affidabilità e prestazioni, in particolare alle partenze, convalidano i timori sulla difficoltà di un'impresa del genere e rischiano di far deragliare la campagna del team e di Max Verstappen prima che inizi davvero, potenzialmente rimodellando l'ordine competitivo.

I dettagli:

• Calum Nicholas, ex meccanico Red Bull e attuale ambasciatore del team, ha definito pubblicamente la scarna partenza di Verstappen a Shanghai "brutale da guardare", sottolineando la gravità del problema dalla prospettiva di un addetto ai lavori.
• Verstappen ha confermato un guasto tecnico ricorrente, affermando che il problema era "lo stesso" sia in Sprint che in Gran Premio e che "il motore non c'è" quando rilascia la frizione, lasciandolo vulnerabile in uscita dalla griglia.
• Il problema alle partenze non è isolato a Verstappen; anche il compagno di squadra Isack Hadjar ha affrontato difficoltà, e l'auto di Liam Lawson della Racing Bulls (che utilizza lo stesso motore Red Bull Powertrains) ha sofferto di una simile partenza negativa all'esordio stagionale in Australia.
• Nicholas ha difeso il progetto a lungo termine del team, affermando che aspettarsi un "successo istantaneo" da una nuova power unit costruita in quattro anni significa fraintendere la portata della sfida tecnica della F1, ma ha espresso fiducia che la Red Bull sia la squadra meglio posizionata per risolverlo.

Cosa succederà ora:

La pressione è sulla Red Bull Powertrains per diagnosticare e correggere rapidamente i problemi del controllo di partenza e del sistema di recupero energia (ERS). Con l'approssimarsi della fase europea della stagione, il team deve "scavare a fondo", come suggerito da Nicholas, per trasformare il suo anno di fondazione in un successo di sviluppo, piuttosto che in una lotta stagionale. I ritiri inusuali di Verstappen e i deficit di punti diventeranno sempre più costosi se non affrontati tempestivamente.