Capo motori Mercedes afferma che vantaggio per il 2026 è “definitivamente possibile”

Perché è importante

Con le nuove norme, un’unità di potenza dominante può definire un’intera era della Formula 1, come ha fatto Mercedes dal 2014 al 2020. Se la squadra scopre un “buco” o un “vantaggio ingiusto”, non solo aumenta le proprie chance di campionato, ma costringe Ferrari, Audi, Honda e gli altri costruttori a rivedere le proprie strategie per anni.

I dettagli

• Il progetto del 2014: non si tratta di hardware completamente nuovo, ma di una nuova integrazione dei componenti esistenti, analogamente al turbo‑ibrido che ha rivoluzionato l’ultima grande revisione regolamentare.
• La ‘Trinità Sacra’: Thomas ha indicato tre pilastri per l’unità di potenza del 2026 – potenza bruta del motore a combustione, massima efficienza elettrica e l’“arte oscura” dell’integrazione armoniosa tra i due sistemi.
• Strategia del pilota: la divisione 50:50 della potenza trasforma il pilota in un gestore di energia. Decidere quando erogare i 350 kW di boost elettrico sarà cruciale; usarli tutti su una sola rettilinea significherebbe essere gravemente penalizzati nel resto del giro.
• La ‘scappatoia della compressione’: i rivali temono una possibile scappatoia nelle regole di compressione che potrebbe concedere a Mercedes un vantaggio di circa 15 cavalli. Thomas è rimasto vago, ricordando che le norme mirano a prevenire un “marciapiede”, ma è sempre possibile che qualcuno abbia trovato qualcosa di speciale.

Cosa seguirà

Thomas non svela il livello preciso di prestazione, ma conferma che un vantaggio significativo è “definitivamente possibile”. Questa affermazione terrà i concorrenti sul filo del rasoio. Come dice spesso, la squadra si sente “un po’ indietro” e spinge sempre oltre – e la storia dimostra che è proprio in quei momenti che Mercedes diventa più pericolosa, lasciando il resto del grid a inseguire solo le sue luci posteriori.