Mercedes e Aston Martin divergono dalla convenzione aerodinamica attiva della F1 2026

La Mercedes e l'Aston Martin hanno adottato un design non convenzionale per l'ala anteriore nell'ambito dell'aerodinamica attiva della F1 2026, montando il muso sull'elemento centrale dell'ala, mentre la maggior parte dei rivali lo collega al piano principale. Questa scelta strutturale influenza il funzionamento delle loro ali mobili e segnala una precoce divergenza tecnica mentre i team esplorano i nuovi regolamenti.

Perché è importante:

La divisione progettuale rivela come i team top stiano interpretando i complessi compromessi delle nuove regole aerodinamiche attive. Con le ali anteriore e posteriore che ora si aprono insieme per ridurre la resistenza, ogni decisione aerodinamica e strutturale ha effetti a cascata sull'equilibrio della vettura, sulla reattività e sulle prestazioni complessive. Queste scelte iniziali potrebbero tracciare i percorsi di sviluppo per l'intera stagione.

I dettagli:

• Durante i test pre-stagionali, le riprese hanno mostrato che la maggior parte dei team — compresa la Ferrari — utilizza un design convenzionale in cui il muso è montato sul piano principale, consentendo sia all'elemento superiore che a quello centrale dell'ala anteriore di muoversi per la massima riduzione della resistenza.
• Mercedes e Aston Martin hanno optato per fissare il loro muso all'elemento centrale, il che significa che solo il profilo più superiore si muove quando l'aerodinamica attiva è impegnata.
• Questo approccio non convenzionale ha diverse potenziali ragioni:
  • Sagoma Aerodinamica: Potrebbe consentire una punta del muso più corta e alta, indirizzando più flusso d'aria sotto la vettura — una considerazione cruciale poiché l'ala anteriore imposta il flusso per l'intero telaio.
  • Equilibrio e Reattività: Mantenere fisso l'elemento centrale potrebbe fornire un carico aerodinamico più consistente, facendo sentire la vettura meno "pigra" quando le ali si attivano in curve leggere o tortuosità, come notato da piloti come Oscar Piastri.
  • Integrità Strutturale: Montare sul piano centrale, che sopporta il carico massimo, offre una base più robusta per l'assieme dell'ala anteriore.
• Al posteriore, anche l'Alpine si è discostata dalla norma con un design che fa scorrere all'indietro il bordo d'uscita dell'ala, anziché utilizzare l'apertura convenzionale stile DRS a "conchiglia". Ciò potrebbe offrire una riattivazione più rapida del carico aerodinamico ma potenzialmente una minore riduzione della resistenza.

Cosa succederà:

Queste filosofie progettuali iniziali saranno testate e sviluppate durante la stagione. Le ali anteriori sono frequentemente aggiornate, ma se il concetto di montaggio del muso si rivelerà integrale al concetto aerodinamico generale della vettura, cambiarlo a metà stagione sarebbe un'impresa significativa. I team potrebbero anche allontanarsi dalle tradizionali famiglie di ali (carico alto/medio/basso) e invece affinare le loro strategie di dispiegamento dell'aerodinamica attiva tracciato per tracciato. Le prestazioni della scelta atipica di Mercedes e Aston Martin in competizione diretta saranno una storia tecnica chiave da seguire nel 2026.