McLaren Svela la Causa dell'Usura degli Skid che ha Portato alla Squalifica a Las Vegas

Il team principal della McLaren, Andrea Stella, ha spiegato che il "porpoising" (rimbalzo) severo e inaspettato durante il Gran Premio di Las Vegas ha causato l'usura eccessiva delle "skid plates" (piastre di scivolamento) sulle vetture di Lando Norris e Oscar Piastri, portandoli alla squalifica.

La squadra ha perso punti cruciali dopo che le verifiche post-gara hanno rivelato che le piastre di entrambe le vetture erano sotto lo spessore minimo di 9 mm.

Perché è importante:

La squalifica della McLaren a Las Vegas è costata a Lando Norris 18 punti e a Oscar Piastri 12, impattando significativamente le loro posizioni in campionato. Il vantaggio di Norris sui rivali si è ridotto, e Piastri si è ritrovato a pari punti con Max Verstappen.

Questo incidente sottolinea il delicato equilibrio che i team devono trovare tra prestazioni e rispetto dei regolamenti tecnici, soprattutto quando emergono condizioni impreviste della pista.

I Dettagli:

• Rilevamento Anticipato: Andrea Stella ha confermato che i dati dei primi giri hanno chiaramente indicato un livello inaspettato di porpoising, destando preoccupazioni. La McLaren poteva monitorare la vettura di Norris via telemetria, ma un sensore perso ha reso più difficile il tracciamento dell'auto di Piastri.
• Mitigazioni Inefficaci: Con l'intensificarsi del porpoising, i livelli di usura delle piastre sono rapidamente aumentati. Nonostante abbiano istruito entrambi i piloti ad adattare la guida per mitigare il problema, queste azioni si sono rivelate in gran parte inefficaci a causa della finestra operativa della vettura e delle caratteristiche specifiche del circuito di Las Vegas.
• Nessuna Scommessa sull'Altezza da Terra: Stella ha sottolineato che la McLaren non ha rischiato sull'altezza da terra, avendo aggiunto un margine di sicurezza dopo le prove. Tuttavia, le condizioni uniche di Vegas e il limitato tempo di pista asciutta hanno creato un quadro fuorviante di come la vettura si sarebbe comportata.
• Oscillazione Inattesa: Il margine di sicurezza aggiunto è stato annullato dall'improvviso onset di grandi oscillazioni verticali, che hanno causato il ripetuto "bottoming out" della vettura. Controintuitivamente, persino le riduzioni di velocità, che teoricamente dovrebbero aumentare la distanza da terra, sono state efficaci solo in alcune parti della pista e controproducenti in altre.
• Accettazione della Penalità: La McLaren ha accettato la penalità dopo aver verificato le misurazioni della FIA. La piastra di Norris era 0,12 mm sotto il limite, quella di Piastri 0,26 mm. Stella ha osservato che i regolamenti non offrono ai commissari alcun margine di discrezionalità per tali infrazioni, indipendentemente dalla gravità.

Cosa succede dopo:

Sebbene l'incidente di Las Vegas sia stato un contrattempo, la McLaren non si aspetta che si ripeta nelle prossime gare. Andrea Stella ritiene che le condizioni specifiche che hanno portato al porpoising e al contatto eccessivo con il fondo fossero uniche per la finestra operativa e le caratteristiche del circuito di Las Vegas.

Il team rimane fiducioso nei suoi metodi consolidati di setup della vettura per il Circuito Internazionale di Lusail e oltre. Questo incidente, tuttavia, ha fornito informazioni preziose sulla finestra operativa della vettura e sul comportamento del porpoising, utili per futuri aggiustamenti e apprendimenti.