Hamilton insinua che la Mercedes conservi il vantaggio della 'Modalità Party'. Norris non è d'accordo.

Lewis Hamilton ha acceso il dibattito suggerendo che la sua ex squadra, la Mercedes, potrebbe ancora possedere un vantaggio del motore specifico per le qualifiche, che ricorda la proibita 'Modalità Party' – un'affermazione prontamente respinta da Lando Norris della McLaren. I commenti evidenziano l'intenso scrutinio sui gap di prestazioni mentre la Ferrari cerca di avvicinarsi ai campioni in carica.

Perché è importante:

La prospettiva da insider di Hamilton ha peso, indicando una potenziale scappatoia tecnica o vantaggio che potrebbe spiegare il dominio costante della Mercedes nelle sessioni di qualifica di questa stagione. Se vero, ciò sottolinea la sfida per la Ferrari e le altre nell'uguagliare la massima potenza erogabile della Mercedes entro i rigidi regolamenti a modalità singola. La netta replica di Norris aggiunge un livello di intrigo, inquadrando la discussione come un genuino insight tecnico o una tattica psicologica di un piloto frustrato dal deficit di prestazioni.

I dettagli:

• La teoria di Hamilton si basa sul crescente divario di performance attraverso i segmenti delle qualifiche. Ha notato che in Q1, la Ferrari era dentro un decimo, ma il gap è lievitato a oltre mezzo secondo in Q3, uno schema che riconosce dal suo periodo alla Mercedes.
• La FIA ha vietato di cambiare le modalità del motore a combustione interna (ICE) tra qualifiche e gara nel 2020. L'articolo C5.23 del regolamento tecnico impone una modalità unica per tutti i giri di gara al di fuori delle libere.
• Hamilton ipotizza che la Mercedes abbia ingegnerizzato un modo per estrarre significativamente più potenza specificamente per le fasi finali delle qualifiche (Q2 e Q3), che non è disponibile durante la gara.
• Lando Norris, la cui McLaren utilizza un'unità motrice cliente Mercedes, ha categoricamente negato l'esistenza di una tale modalità, dichiarando: "Noi non l'abbiamo." Alla domanda se credesse che la Mercedes l'avesse, ha risposto: "No. A volte quando sei un po' indietro, ti crei delle cose nella testa."
• I dati supportano l'osservazione di Hamilton su un divario in crescita; il vantaggio medio della Mercedes in Q3 questa stagione è di quasi sei decimi di secondo.

Cosa succederà ora:

Il disaccordo pubblico tra due top driver garantisce che questo argomento rimarrà un punto di discussione nel paddock. L'attenzione per la Ferrari si sposta dalla speculazione allo sviluppo tangibile, poiché devono trovare performance attraverso l'assetto della vettura, l'ottimizzazione delle gomme e il puro sviluppo della macchina per colmare il gap del sabato. Tutti i team analizzeranno con rinnovato interesse i dati dell'unità di potenza Mercedes, ma senza un cambiamento regolamentare, l'onere è sui team inseguitori di innovare entro le regole per recuperare.