Gary Anderson lancia l'allarme: i regolamenti 2026 mettono a rischio la sicurezza dei piloti

A seguito di un caotico giro di formazione a Sepang, Gary Anderson ha espresso severe preoccupazioni riguardo ai regolamenti tecnici del 2026. Secondo Anderson, il software attuale dell'unità di potenza (PU) presenta difetti fondamentali, privando i piloti del controllo essenziale e creando situazioni potenzialmente letali in pista.

Perché è importante

La ricerca di un equilibrio 50/50 tra potenza a combustione interna ed elettrica ha introdotto dei "bug software" che contraddicono il principio cardine delle corse guidate dall'uomo. Quando il software di un'auto può sovrascrivere il comando di frenata del pilota, lo sport attraversa una soglia pericolosa, sacrificando la sicurezza sull'altare di una performance teorica.

I Dettagli

• Fallimenti Sistemici: Il giro di formazione a Sepang ha visto diverse auto immobilizzate, tra cui la Ferrari di Lewis Hamilton, evidenziando una critica instabilità nelle unità di potenza 2026.
• Perdita di Controllo: Anderson cita un precedente incidente a Baku, dove Valtteri Bottas è precipitato in un crash perché l'auto è "andata in confusione", non rallentando nonostante la pressione sul pedale del freno.
• Conflitto Normativo: Ai sensi dell'Articolo B1.8.1, i piloti devono guidare le auto "senza ausili". Tuttavia, l'attuale software della PU spesso "decide" se eseguire o meno l'input del pilota, violando direttamente tale mandato.
• Soluzioni Temporanee: La FIA ha risposto al caos di Sepang con una rapida patch software. Anderson avverte che l'implementazione di una correzione non testata sul campo potrebbe limitarsi a nascondere problemi molto più profondi.

Il Quadro Generale

Anderson sostiene che l'attuale bilanciamento della coppia sia irrealistico per i cicli di lavoro della F1. Propone di passare dalla divisione 50/50 a un bilanciamento del 75% ICE e 25% elettrico.

• Affidabilità prima della Potenza: Questo spostamento darebbe priorità alla stabilità e alla capacità di recupero energetico rispetto all'obiettivo "mitico" dei 1000 CV.
• Compromesso sulle Prestazioni: Sebbene ciò ridurrebbe probabilmente la velocità massima a circa 320 km/h e la potenza a 850 CV, restituirebbe al pilota il controllo totale tramite pedali e volante.

Cosa aspettarsi

Con l'avanzare della stagione 2026, la FIA è sotto pressione per andare oltre i semplici "cerotti" software. È necessaria una rivalutazione fondamentale dell'erogazione della coppia dell'unità di potenza per garantire che gli input del pilota siano assoluti, prevenendo future catastrofi ad alta velocità.