La Ferrari SF-26 sfoggia un alettone posteriore rivoluzionario a rotazione di 180 gradi

La Ferrari SF-26 ha sbalordito il paddock della Formula 1 con un design radicale dell'alettone posteriore in grado di aprirsi ruotando di 180 gradi. Un'innovazione chiave mirata a massimizzare l'efficienza aerodinamica sotto le nuove regole 2026 per l'aero attivo. Il sistema rappresenta una svolta meccanica e regolamentare significativa, spingendo i confini di ciò che è possibile nell'attuale quadro tecnico.

Perché è importante:

Non si tratta di una semplice modifica, ma di una ripensamento fondamentale su come gestire resistenza aerodinamica e carico. In un'era in cui la velocità di punta e l'efficienza energetica sono paramount, un alettone posteriore attivo affidabile in grado di ridurre drasticamente la resistenza potrebbe essere un potenziale punto di svolta. La soluzione Ferrari, se robusta per un'intera stagione, potrebbe fornire un vantaggio prestazionale tangibile sui circuiti con lunghi rettilinei, incidendo direttamente sui risultati di gara e sulle strategie di distribuzione dell'energia.

I Dettagli:

• Innovazione Principale: I flap dell'alettone ruotano di 180 gradi completi, passando da un angolo standard di generazione di carico a una posizione quasi verticale a bassa resistenza. Questo movimento estremo ha richiesto una completa riprogettazione del sistema di controllo.
• Riposizionamento dell'Attuatore: Per consentire la rotazione di 180 gradi, gli ingegneri Ferrari hanno spostato l'attuatore principale dalla sua tradizionale posizione centrale sul profilo alare direttamente all'interno dell'endplate. È un design sofisticato e miniaturizzato che deve resistere a carichi aerodinamici estremi.
• Eco Storico: Il concetto di attuatore montato sull'endplate rievoca un design controverso della Mercedes del 2011, che in seguito evolse nel sistema doppio DRS, poi vietato. Sebbene il concetto base e l'implementazione differiscano, dimostra come idee del passato possano riemergere in nuovi contesti regolamentari.
• Via Libera Regolamentare: La FIA ha approvato il design. Sebbene l'alettone debba rientrare in un volume definito quando è chiuso, il regolamento consente eccezioni durante il movimento, concedendo alle squadre la libertà di ruotare l'assieme oltre la consueta "scatola" volumetrica.
• Sfida all'Affidabilità: Il sistema sarà attivato frequentemente — fino a quattro volte per giro in alcuni circuiti — e deve includere un meccanismo di sicurezza per riportare i flap in posizione chiusa in caso di guasto. Garantire che questo complesso sistema meccanico sopravviva alle forze brutali di un'intera distanza di Gran Premio è un ostacolo cruciale.

Cosa succederà ora:

Tutti gli occhi saranno puntati sull'alettone posteriore della SF-26 durante le gare inaugurali per vedere se le prestazioni manterranno le promesse. La domanda principale riguarda l'affidabilità; un concetto brillante non vale nulla se fallisce in condizioni di gara. Se avrà successo, questo design potrebbe stabilire un nuovo punto di riferimento per l'aerodinamica attiva, costringendo i team rivali a sviluppare le proprie interpretazioni o contromisure. La volontà della Ferrari di perseguire una soluzione così estrema segnala una filosofia ingegneristica aggressiva che potrebbe definire la loro campagna 2026.