La Ferrari sotto accusa per il peso: la design radicale dell‘ala posteriore preoccupa

Il progetto innovativo dell'ala posteriore "capovolta" della Ferrari è stato segnalato come potenzialmente troppo pesante dal pilota della Haas Oliver Bearman, il quale suggerisce che questo sia il motivo per cui le squadre rivali non hanno perseguito un concetto simile. Il design, che prevede che il flap ruoti di 270 gradi quando l'aerodinamica attiva è impegnata, è stato testato da Lewis Hamilton ma utilizzato solo in una sessione di prove prima che la Ferrari tornasse a una configurazione standard. Sebbene la FIA abbia ritenuto legale il concetto, la sua praticità per l'uso in gara rimane in dubbio.

Perché è importante:

Nell'inesorabile ricerca di guadagni aerodinamici marginali in Formula 1, le innovazioni radicali possono definire un vantaggio competitivo. Tuttavia, ogni progetto è un complesso compromesso tra prestazioni e peso. L'esplorazione da parte della Ferrari di un meccanismo unico per l'ala posteriore evidenzia la filosofia di sviluppo aggressiva del team, ma l'avvertimento di Bearman sottolinea una sfida ingegneristica fondamentale: una brillante idea aerodinamica può essere vanificata se aggiunge troppa massa alla vettura, annullando qualsiasi potenziale beneficio sul giro.

I dettagli:

• Il design della Ferrari presenta un flap "capovolto" che ruota di ben 270 gradi in apertura e chiusura, un netto contrasto con l'apertura convenzionale in stile DRS utilizzata da altre nove squadre.
• Il pilota della Haas Oliver Bearman, che ha visto l'ala in azione dietro la vettura di Lewis Hamilton, ne ha elogiato l'innovazione ma ha immediatamente identificato il peso come uno svantaggio critico, affermando: "è anche pesante".
• Bearman ha rivelato che la maggior parte dei team, Haas inclusa, aveva preso in considerazione un tale design, ma alla fine ha optato contro di esso a causa dei compromessi intrinseci coinvolti.
• Il design è stato utilizzato solo durante la sessione di prove libere del giovedì mattina, con la Ferrari che è tornata a un'ala standard per il resto del weekend.
• Il Team Principal Fred Vasseur è stato evasivo quando interrogato sul futuro dell'ala, confermando solo che potrebbe apparire in Gran Premi selezionati.

Cosa succederà:

Il destino del concetto dipende dall'analisi interna della Ferrari sui compromessi tra il suo potenziale aerodinamico e la penalità di massa. Sebbene innovativo, deve dimostrare di offrire un guadagno netto di prestazioni per giustificare un debutto in gara. La posizione non impegnativa di Vasseur suggerisce che il team ne stia ancora valutando la fattibilità. Se il problema del peso non può essere risolto ingegneristicamente, questa idea radicale potrebbe rimanere un'affascinante ma inutilizzata nota a piè di pagina nella storia dello sviluppo della Ferrari nel 2024, mentre il resto del grid procede in gran parte con soluzioni più convenzionali e, crucialmente, più leggere.