Ferrari, per il 2026 scommette sul motore rivoluzionario in acciaio del Progetto 678

La Ferrari avrebbe preso la decisione finale di utilizzare un design rivoluzionario di testata in acciaio per la sua power unit del 2026, nome in codice Progetto 678. Dopo aver inizialmente sviluppato un'alternativa in alluminio a causa di timori di affidabilità, una svolta con l'aiuto dello specialista austriaco AVL ha convinto la Scuderia a concentrarsi interamente sulla soluzione più aggressiva in acciaio. La mossa segnala una strategia ad alto rischio e alto rendimento, mentre la F1 entra in una nuova era di regolamenti.

Perché è importante:

Dopo una stagione 2025 senza vittorie, la Ferrari sta facendo una scommessa tecnologica audace per riconquistare il suo posto al vertice della F1. Un motore potente ed efficiente è imprescindibile per competere per i campionati, e questo design radicale potrebbe fornire il vantaggio che è mancato. Il successo con questo progetto potrebbe ridefinire le sorti del team, mentre il fallimento potrebbe farlo indietreggiare di anni nella nuova era regolamentare.

I dettagli:

• Testate in Acciaio: La Ferrari sta procedendo con le testate in acciaio, che possono sopportare pressioni e temperature più elevate rispetto all'alluminio tradizionale, promettendo una combustione più efficiente.
• Vantaggio Regolamentare: I regolamenti del 2026 aumentano il peso minimo della power unit da 120 kg a 150 kg, rendendo l'acciaio più pesante un'opzione più praticabile e riducendo la penalità per il suo utilizzo.
• Affidabilità Risolta: Il team avrebbe ingaggiato lo specialista austriaco di motori AVL per risolvere i problemi di durata che inizialmente affliggevano il design in acciaio, permettendogli di soddisfare i requisiti di chilometraggio della stagione.
• Vantaggi nel Packaging: Il Progetto 678 presenterà anche una nuova batteria ad alta tecnologia più compatta e radiatori più piccoli, che dovrebbero fornire vantaggi significativi nel packaging della vettura e nell'aerodinamica.
• Innovazione sul Telaio: La vettura utilizzerà un layout di sospensione a doppio push-rod su entrambe le estremità, un design non visto su una Ferrari dal 2010, mirato a ottimizzare l'integrazione della nuova power unit.

Cosa succede dopo:

La vettura del Progetto 678 sarà presentata ufficialmente il 23 gennaio, appena prima dell'inizio dei test pre-stagionali. La Ferrari adotterà un approccio ai test in due fasi, facendo girare una vettura 'A' in specifiche di lancio a Barcellona focalizzata su chilometraggio e affidabilità, prima di introdurre una specifica 'B' più orientata alla prestazione durante i test in Bahrain. Questo sarà il primo test nel mondo reale per vedere se l'azzardo ingegneristico ad altissimo rischio della Ferrari darà i suoi frutti.