Alonso si ritira dal GP del Canada per 'fermare il dolore' del problema al sedile

Per 23 giri a Montreal, Fernando Alonso ha combattuto un disagio che già aveva rovinato parte del suo weekend. Poi il dolore è diventato troppo.

Il veterano spagnolo ha parcheggiato la sua Aston Martin durante il Gran Premio del Canada dopo che un persistente problema al sedile ha trasformato una gara già difficile in una prova fisica. Quando Alonso è sceso dalla vettura al Circuit Gilles Villeneuve, i punti erano già fuori portata e il caos meteorologico sperato dalla squadra non è mai arrivato. Invece di scommettere su un'improbabile rimonta, Alonso e Aston Martin hanno preso una decisione netta: basta.

“Abbiamo avuto questo problema al sedile, dove mi sento sempre più scomodo a ogni giro”, ha detto Alonso ai giornalisti. “La posizione non è quella giusta, ed eravamo ovviamente fuori dai punti, molto lontani, e senza più minaccia di pioggia. Quindi abbiamo deciso di fermare il dolore.”

Il problema non era nuovo. Alonso aveva già avvertito lo stesso disagio durante la sprint race di sabato, spingendo la Aston Martin a tentare modifiche notturne prima della gara principale di domenica. Quei cambiamenti non hanno risolto il problema.

Perché è importante:

Il ritiro di Alonso sottolinea le estreme esigenze fisiche dei moderni abitacoli di F1, dove i piloti sono posizionati sempre più in basso per guadagno aerodinamico. Evidenzia anche le più profonde difficoltà competitive della Aston Martin – una squadra caduta in fondo alla griglia che non può permettersi di perdere il suo pilota di punta per un disagio evitabile.

I dettagli:

• Il capo pista della Aston Martin, Mike Krack, ha ammesso che il team potrebbe aver esagerato con il posizionamento dell'abitacolo. “È a disagio da un po'”, ha detto Krack. “È come un punto di pressione che peggiora sempre di più. Dobbiamo riconsiderare un po' la posizione.”
• Krack ha notato che le vetture moderne costringono i piloti a “posizioni più sdraiate” mentre i team danno priorità all'aerodinamica. “Forse abbiamo fatto un passo troppo in là”, ha aggiunto.
• Alonso ha mostrato brevemente segni di speranza all'inizio della gara, attaccando con gomme soft mentre i rivali faticavano con le intermedie, scalando brevemente nella top 10. “Ho potuto rischiare di più”, ha detto. Ma una volta stabilizzatasi la pista, è ricaduto nella “nostra posizione naturale in fondo”.
• Il due volte campione ha insistito che la Aston Martin sta facendo progressi incrementali dietro le quinte – migliore sincronizzazione del cambio e scalate – ma ha riconosciuto che il divario fondamentale di “tre secondi di passo” richiederà un nuovo motore e pacchetto aerodinamico più avanti nell'anno.

Cosa succede dopo:

Alonso si aspetta piccoli miglioramenti nel setup prima di Monaco, ma il deficit di prestazioni più profondo non sarà affrontato fino alla pausa estiva. “Il problema fondamentale dovrà venire dalla potenza del motore e dal pacchetto aerodinamico”, ha detto. “E arriverà solo nella seconda parte dell'anno.”