Le partenze della F1 2026 sono una ‘Ricetta per il Disastro’ – I piloti sollecitano correzioni

Oscar Piastri avverte che le partenze del 2026 – con turbo a spool lungo e modalità rettilineo a basso carico aerodinamico – potrebbero lasciare le vetture in panne e innescare incidenti multipli. Per evitare il disastro, si spingono soluzioni come una pausa prima del via o un’assistenza limitata della batteria.

Perché è importante:

• Una partenza saltata può far perdere a un pilota sei o sette posizioni, vanificando il vantaggio conquistato in qualifica.
• Il basso carico aerodinamico in griglia riduce l’aderenza e aumenta il rischio di collisione in un gruppo di 22 vetture.
• Il timing del turbo-boost è difficile da gestire in una partenza reale, a differenza delle prove.

I dettagli:

• I piloti hanno bisogno che il turbo sia nella sua finestra di boost per 8-10 secondi prima dello spegnimento delle luci; un errore di tempismo causa una perdita improvvisa di potenza.
• I piloti in prima fila come Piastri rischiano l’anti-stall, mentre quelli in coda hanno ancora meno tempo per trovare il punto ottimale.
• Ollie Bearman della Haas afferma che il margine tra una buona e una cattiva partenza è di qualche centinaio di millisecondi.
• Soluzioni proposte: aggiungere una pausa prima della partenza, o consentire un’assistenza limitata della batteria sotto i 50 km/h per coprire il ritardo del turbo.

Prossimi passi:

• La FIA esaminerà la procedura di partenza nella prossima riunione della commissione; qualsiasi modifica al regolamento richiede l’approvazione unanime.
• La Ferrari, che ha costruito la sua power unit 2026 attorno a un turbo a spool corto, potrebbe opporsi a estensioni che avvantaggino i rivali.
• Alpine e McLaren esortano un approccio basato sulla “responsabilità”, avvertendo che il giro di apertura potrebbe diventare una questione di sicurezza decisiva.