Documento 24 - Relazione del Delegato Tecnico (Verifica di P1 e P2)

Questa relazione, emessa da Jo Bauer, il Delegato Tecnico della FIA di Formula 1, agli Stewards il 6 marzo 2026 alle 20:19, dettaglia i controlli tecnici effettuati prima, durante e dopo la prima e la seconda sessione di prove libere del Gran Premio d'Australia 2026.

Prima della Prima Sessione di Prove Libere:

• Componenti del Sistema di Scarico: I sistemi di scarico di tutte le vetture sono stati verificati rispetto alle dichiarazioni delle squadre.

Durante la Prima Sessione di Prove Libere (P1):

• Pressioni Pneumatici: Sono state verificate le pressioni iniziali dei pneumatici di tutte le vetture.
• Limiti Motore: Sono state verificate le fasce di limite di regimi elevati del motore.
• Sistema Carburante: Sono stati verificati il checksum di calibrazione del misuratore di flusso carburante e la temperatura del carburante.
• Aria/Temperatura: Sono state verificate la temperatura del plenum e la pressione dell'aria di aspirazione del motore.
• Turbocompressore: È stata verificata la velocità massima del turbocompressore.

Dopo la Prima Sessione di Prove Libere:

• Sistema Carburante: È stata verificata la pressione del carburante.
• Sistema di Raffreddamento: È stata verificata la pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento ad acqua.
• Sensori/Software: Sono stati verificati il codice del sensore DC, i checksum di calibrazione e le temperature.
• Sistema di Recupero Energia (ERS): Sono stati verificati i limiti dello stato di carica dell'ES (Sistema di Accumulo Energia) in pista e i limiti di ricarica dell'ERS.
• Unità Motore-Generatore Cinetica (MGU-K): Sono stati verificati i limiti di potenza massima e velocità della MGU-K.
• Software: Sono state verificate le versioni del software personalizzato.
• Campioni: È stato prelevato un campione di carburante e un campione di olio motore dalla vettura numero 43.

Durante la Seconda Sessione di Prove Libere (P2):

• Pressioni Pneumatici: Sono state verificate le pressioni iniziali dei pneumatici di tutte le vetture.
• Limiti Motore: Sono state verificate le fasce di limite di regimi elevati del motore.
• Sistema Carburante: Sono stati verificati il checksum di calibrazione del misuratore di flusso carburante e la temperatura del carburante.
• Aria/Temperatura: È stata verificata la temperatura del plenum.
• Pressione Aria Aspirazione Motore: Verificata su vetture specifiche (81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77).
• Turbocompressore: La velocità massima del turbocompressore è stata verificata su tutte le vetture.

Dopo la Seconda Sessione di Prove Libere:

• Peso: La vettura numero 63 è stata pesata.
• Sistema Carburante: È stata verificata la pressione del carburante.
• Sistema di Raffreddamento: È stata verificata la pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento ad acqua.
• Sensori/Software: Sono stati verificati il codice del sensore DC, i checksum di calibrazione e le temperature.
• Sistema di Recupero Energia (ERS): Sono stati verificati i limiti dello stato di carica dell'ES in pista.
• Limiti di Ricarica ERS: Verificati su vetture specifiche (81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11, 77).
• Unità Motore-Generatore Cinetica (MGU-K): Sono stati verificati i limiti di potenza massima e velocità della MGU-K.
• Telaio: È stato verificato il checksum FIA del telaio.
• Freni: È stato verificato il controllo della pressione dei freni posteriori.
• Software: Sono state verificate le versioni del software personalizzato e del SECU.
• Pneumatici: Sono stati verificati i pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni.
• Campioni: È stato prelevato un campione di carburante e un campione di olio motore dalla vettura numero 77.

Risultati Analisi Campioni:

• Analisi Carburante: I carburanti erano coerenti con i campioni approvati e le variazioni di densità erano entro i limiti consentiti.
• Analisi Olio Motore: Gli oli erano coerenti con i campioni di riferimento approvati dopo analisi di spettroscopia FTIR e viscosimetria.

Conclusione: Tutti gli elementi controllati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici della FIA di Formula 1 2026.