Alpine F1 - Riusciranno a uscire dalla pit lane della crisi?

L'Alpine sta andando a pezzi. Questo team, un tempo una potenza della Formula 1, ora langue in fondo alla griglia in caduta libera. Prestazioni in pista desolanti, continui rimpasti di leadership e un'incertezza che minaccia l'esistenza stessa del team. Dal mio punto di vista, si stanno dirigendo verso un punto di non ritorno.

Il punto di partenza del crollo - Tutto è andato in frantumi in una volta

Disastro in pista: Dall'A524 all'A525

Tutto è iniziato al Gran Premio del Bahrain del 2024. P17 e P18. Questa era la realtà per un team che un tempo lottava per i campionati. L'A524 era fondamentalmente difettosa fin dalla fase di progettazione, e sia il Direttore Tecnico che il Capo dell'Aerodinamica furono immediatamente licenziati. Nessuna sorpresa.

Credevamo che il 2025 sarebbe stato diverso. Almeno quando hanno svelato l'A525 con tanta ambizione. Ma ora, a 10 gare dall'inizio della stagione, l'Alpine si trova all'ultimo posto nel Campionato Costruttori con la miseria di 11 punti. Tutti ottenuti solo da Gasly.

Le prestazioni della vettura sono addirittura peggiorate rispetto al 2024. Sono diventati il team con il più grande calo di prestazioni in griglia (-0,726 secondi). Onestamente, guardando le gare, si possono vedere i limiti prestazionali con i propri occhi.

Sostituire Jack Doohan con Colapinto dopo sole 6 gare potrebbe rivelarsi un'altra mossa inutile. Anche Colapinto non ha ancora segnato un singolo punto. Il problema non era il pilota, era la macchina stessa.

Leadership da porte girevoli - Esiste ancora una leadership?

Le posizioni di vertice dell'Alpine sono letteralmente una porta girevole. Negli ultimi 12 mesi, il CEO del marchio, il Team Principal e il Direttore Sportivo se ne sono andati tutti. Dal 2020, sette diversi direttori sono passati per il team in cinque anni. È questa una normale gestione organizzativa?

Il colpo da KO sono state le dimissioni di Luca de Meo nel giugno 2025. In qualità di CEO del Gruppo Renault, è stato l'architetto della strategia 'Renaulution' e il più forte sostenitore dell'Alpine F1. Con la sua partenza, chi è rimasto nel Gruppo Renault a proteggere l'Alpine? Nessuno.

Il successore di De Meo valuterà probabilmente il team di F1 puramente in termini finanziari, senza alcun legame emotivo. Costi enormi con risultati terribili. Il calcolo è semplice.

Voci di vendita - Ora realtà

Guardando le interviste passate, il presidente de Meo aveva negato con forza le voci di vendita. Ma con la partenza di Luca de Meo, quelle smentite non significano più nulla.

La nuova leadership Renault vedrà probabilmente il team di F1 da una prospettiva puramente finanziaria. C'è qualche motivo per continuare ad assorbire questo tipo di perdite? Le voci di vendita non sono più speculazioni, sono diventate lo scenario più realistico.

Resa strategica - Abbandonare l'orgoglio di un team ufficiale

Abbandono del programma motori - Fine di 47 anni di storia

Nell'ottobre 2024, la Renault ha annunciato che avrebbe terminato il suo programma motori di F1 dopo la stagione 2025. Ha segnato la fine di 47 anni di storia iniziata con il primo motore turbo della F1 nel 1977. Pensate a quante vittorie hanno creato i motori Renault.

Dal 2026, diventeranno un team cliente che utilizza motori Mercedes. Certo, i team clienti possono vincere campionati come ha fatto la McLaren l'anno scorso. Ma abbandonare lo sviluppo dei motori ha due significati: primo, è ammettere l'inferiorità tecnologica, e secondo, è tagliare massicciamente gli investimenti.

A mio avviso, una volta iniziati questi tagli, diventeranno probabilmente più conservativi riguardo ai finanziamenti necessari per altre parti del team. Se si risparmia sui motori, si spenderà davvero liberamente per lo sviluppo del telaio?

L'Alpine ha segnalato che il loro obiettivo ora è la sopravvivenza, non la vittoria. Puntano a segnare punti a centro gruppo. Dove sono finite le loro antiche ambizioni?

Fuga di talenti - Diventare terreno di caccia dei rivali

La situazione instabile del team ha reso i suoi dipendenti obiettivi primari per i team concorrenti. La Cadillac, che si unirà alla griglia nel 2026, rappresenta la minaccia più grande. Con la Cadillac che necessita di circa 300 persone nel 2025 e 600 nel 2026, i dipendenti dell'Alpine sono prede perfette.

Se questa 'fuga di cervelli' continua, le capacità tecniche del team si deterioreranno ulteriormente. È un circolo vizioso di declino. I cattivi risultati fanno andare via le persone, e le persone che se ne vanno peggiorano ulteriormente i risultati.

La scommessa di Briatore - Salvatore o Dittatore?

Il pericoloso ritorno di Flavio Briatore

Flavio Briatore, che ha guidato Benetton e Renault nei loro giorni di gloria, è tornato come 'Consulente Esecutivo'.

Sono un dittatore democratico.

Il suo ritorno, descrivendosi in questo modo, è una scommessa ad alto rischio e alto rendimento. Ha sicuramente una forte leadership, ma è altrettanto pericoloso.

È stato bandito dalla F1 come mente dietro lo scandalo 'Crashgate' del 2008, e le voci suggeriscono che il suo stile autocratico abbia già scatenato lotte di potere interne. Il problema più grande è il suo comportamento imprevedibile. Contraddice pubblicamente gli annunci ufficiali del team, definendoli "sciocchezze inventate".

Caos nella formazione dei piloti

La situazione dei piloti del 2025 illustra perfettamente il caos dell'Alpine. Guardate cosa è successo quando hanno sostituito Doohan con Colapinto dopo sole 6 gare - è assolutamente ridicolo.

• Annuncio ufficiale: Colapinto avrebbe gareggiato nelle "prossime 5 gare"
• Contraddizione di Briatore: "Il resoconto delle 5 gare è una sciocchezza inventata, decisioni basate puramente sulle prestazioni"

Il management che nega pubblicamente gli annunci ufficiali del team. È questo il normale funzionamento di un team? È la prova di una cattiva comunicazione e di lotte di potere interne.

Dove sta andando il futuro - Tre scenari

L'Alpine è intrappolata in un completo circolo vizioso di declino. Le scarse prestazioni portano all'instabilità della leadership, che porta a una ritirata strategica e alla fuga di talenti.

Primo: Sopravvivere come un mediocre team cliente?

Il team ritrova la stabilità e diventa un team di medio-alta classifica con motori Mercedes. Ma l'obiettivo non sono più i campionati, ma segnare punti costantemente. In un certo senso, questo è l'obiettivo più realistico.

Secondo: Vendita inevitabile?

Il nuovo CEO di Renault alla fine vende il team e il nome 'Alpine' scompare dalla F1. Economicamente parlando, questa è la scelta più razionale. I francesi accetteranno davvero di vedere scomparire l'orgoglio della Francia?

Terzo: L'ultima scommessa di Briatore?

Una wild card ad alto rischio e alto rendimento. O Briatore trasforma di nuovo il team in una potenza, o i suoi metodi autocratici causano un caos ancora maggiore che porta al collasso completo.

L'Alpine può davvero sopravvivere?

Onestamente, il futuro dell'Alpine sembra oscuro. Ma se vogliono superare questa crisi, c'è molto da sistemare.

• Stabilire una leadership permanente: Gestione stabile del team senza interferenze politiche
• Chiarire le intenzioni della proprietà: Piani a lungo termine rapidi e chiari dal nuovo CEO di Renault
• Fermare l'emorragia di talenti chiave: Le persone potrebbero andarsene tutte prima che si possano fare dei piani

L'Alpine F1 Team è sull'orlo del baratro in questo momento. Riuscirà questo team, un tempo orgoglio di Renault e della Francia, a uscire dalla pit lane della crisi? O svaniranno semplicemente nella storia della F1 così come sono?