Red Bull en México: la 'crisis' no es para alarmarse; la altitud y el suelo, las claves

Las recientes dificultades de Red Bull en el Gran Premio de la Ciudad de México, particularmente las quejas de Max Verstappen sobre un agarre extremadamente bajo, no se debieron a un fallo fundamental en el RB21, sino a las singulares condiciones atmosféricas y a una nueva modificación del suelo. El experto técnico Paolo Filisetti explica por qué el equipo puede recuperarse con fuerza en São Paulo.

¿Por qué importa?:

El rendimiento de Red Bull en México levantó algunas cejas, dada su dominio a lo largo de la temporada. Comprender las razones específicas detrás de su revés parcial es crucial para evaluar sus perspectivas de campeonato y anticipar su rendimiento en próximas carreras de alto riesgo. Una explicación clara ofrece una perspectiva más allá de simples fallos del coche, destacando el intrincado equilibrio entre la ingeniería de F1 y los factores ambientales.

Los detalles:

• Problemas de bajo agarre: La principal queja de Max Verstappen y otros fue el agarre excepcionalmente bajo, lo que dificultó encontrar los límites del coche durante la frenada y la aceleración.
• Modificaciones del suelo: Red Bull introdujo una modificación en el borde lateral del suelo en México para mejorar la calidad del flujo de aire a lo largo de los pontones. Se realizaron extensas pruebas de "flow-viz" para evaluar la separación del flujo de aire en el área del 'undercut'.
• Generación de vórtices: Los perfiles modificados apuntaban a generar vórtices para desviar el aire saliente turbulento hacia afuera, asegurando la máxima efectividad del suelo.
• Impacto de la altitud: La fina atmósfera de la Ciudad de México, que reduce significativamente la carga aerodinámica tanto de los alerones como, crucialmente, del suelo, limitó la efectividad del RB21. Aunque el diseño del suelo (introducido en Monza y evolucionado en México) había sido muy eficaz en carreras anteriores, no pudo funcionar de manera óptima bajo estas condiciones específicas.
• Sin fallo fundamental: El problema no fue un fallo de diseño fundamental, sino que el RB21 no fue el coche más hábil para generar carga aerodinámica de su carrocería en condiciones tan extremas.

Comparación con McLaren:

En contraste, McLaren, particularmente con Lando Norris, maximizó el rendimiento dinámico a pesar de la baja carga aerodinámica general, en gran parte debido a una puesta a punto óptima. La disparidad de rendimiento entre Norris y Oscar Piastri resaltó el estrecho margen entre el éxito y la lucha en el entorno único de México.

¿Qué sigue?:

El próximo circuito de Interlagos en São Paulo, a pesar de su altitud moderada (alrededor de 700 metros sobre el nivel del mar), favorece una configuración de carga aerodinámica media-alta. Esta configuración, combinada con el equilibrio recientemente redescubierto del RB21, podría jugar a favor de Red Bull.

• Las características de tracción del RB21 podrían ser particularmente beneficiosas en la sección media del trazado, donde el equilibrio es clave.
• La batalla por el campeonato sigue abierta, y un error en Brasil podría resultar decisivo en las últimas carreras de la temporada.