¿Por qué la carrera de F1 de Imola es la prueba de fuego para el plan radical de neumáticos?

El principal desafío de Pirelli en la Fórmula 1 desde 2011 ha sido equilibrar la degradación de los neumáticos (según lo solicitado por el deporte) con el deseo de los pilotos de atacar durante todo un stint. El objetivo es evitar carreras procesionales y aumentar la variación estratégica.

Anteriormente, Pirelli llevaba tres compuestos secuenciales (del grupo C1-C5) a cada carrera. Sin embargo, las carreras recientes mostraron pequeñas diferencias de rendimiento entre los compuestos (como los Duros y Medios), lo que llevó a más estrategias de una parada y menos variación.

Tras un predecible Gran Premio de Japón, Pirelli propuso 'saltarse' compuestos para crear mayores saltos de rendimiento entre los neumáticos nominados. Esto podría fomentar estrategias de dos paradas o añadir complejidad a los fines de semana de sprint.

La Prueba de Imola: El Neumático C6

Este plan depende del rendimiento del nuevo neumático C6, que ha sido probado pero no ha corrido. En Imola, el C6 estará disponible por primera vez, y los datos recopilados allí (si es en seco) determinarán si el salto de compuestos es viable.

El director de Pirelli Motorsport, Mario Isola, explicó que deben encontrar otras formas de fomentar las estrategias de dos paradas, ya que los compuestos no pueden cambiarse a mitad de temporada.

Imola utilizará los compuestos más blandos de la temporada, incluido el C6 (originalmente para circuitos urbanos). Pirelli quiere evitar repetir el escenario del 'hiperblando' de 2018 en Mónaco, donde los coches gestionaron mucho los neumáticos para evitar paradas adicionales.

Los datos de carrera del C6 son cruciales, ya que los datos de prueba no son tan representativos. Isola mencionó la simulación de combinaciones como C2, C4, C5 o C3, C5, C6 para ver si el salto funciona para crear deltas.

Mónaco este año exige dos paradas, pero no se desea un mandato general, ya que elimina la variación. El objetivo son estrategias variadas (una, dos, potencialmente tres paradas) logradas mediante el fomento, no la fuerza.

Un riesgo del salto es que un compuesto se convierta solo en un neumático de clasificación. Pirelli está simulando resultados con la F1 para mitigar esto.

Las posibles combinaciones incluyen C1, C3, C5. Las decisiones se toman en colaboración con la FIA y la F1, después de compartirlas con los equipos.

Las simulaciones también exploran la posibilidad de forzar concesiones en los fines de semana de sprint, pero las capacidades de simulación de los equipos hacen que este sea un desafío constante para Pirelli.