El reglamento 2026 de F1 ya está bajo fuego

Por qué importa:

Revisar rápidamente un libro de reglas que llevó casi seis años en gestarse evidencia la tensión entre atraer a grandes fabricantes y ofrecer un espectáculo técnicamente sólido y emocionante.

Los detalles:

• La fórmula del power unit 2026 exige una división casi 50/50 entre el ICE y la potencia eléctrica del MGU‑K.
• Una proporción engañosa: el “50/50” es solo el pico de potencia; en una vuelta el MGU‑K solo puede entregar 350 kW por breves periodos y la batería no lo sostiene.
• Causa raíz: se eliminó el costoso MGU‑H para atraer a nuevos fabricantes, a cambio se triplicó la potencia del MGU‑K y se redujo la del ICE.
• Síntomas en pista:
  • Gran retraso del turbo y arranques inestables, sobre todo en Audi.
  • “Super clipping”: los pilotos agotan energía a plena aceleración al final de las rectas, alcanzan velocidad máxima temprano y luego frenan.
  • Conducción de “lift‑and‑coast” excesiva para recargar la batería, que sacrifica la acción a fondo de pista.

Entre líneas:

A principios de los 2020, tras la pandemia y la salida de Honda, la prioridad era asegurar compromisos de fabricantes. La promesa de alta electrificación atrajo a Audi, a Ford (con Red Bull), trajo de vuelta a Honda y abrió la puerta a General Motors. Sin embargo, voces como la del director de Red Bull, Christian Horner, advirtieron sobre el impacto deportivo y fueron ignoradas.

Qué sigue:

Las reuniones actuales buscan aliviar los síntomas: ajustes en el formato de clasificación, límites al super clipping y parámetros de despliegue de energía. Pero la arquitectura 50/50 y sus limitaciones siguen congeladas por los acuerdos con los fabricantes, por lo que las soluciones serán parches reactivos que no eliminarán el dilema creado por el éxito comercial.