Análisis de los cambios en la competencia de F1 tras las actualizaciones en Imola

Datos clave que pintan el panorama competitivo de la F1 tras las nuevas actualizaciones en Imola

Las actualizaciones se introdujeron en el Gran Premio de Emilia Romagna, ya que la competencia de F1 buscaba reducir la ventaja de McLaren.

Después del Gran Premio de Miami, quedó claro que McLaren tenía un fuerte dominio en la lucha por el título de F1, tras su dominante actuación en camino a un final 1-2. George Russell y Max Verstappen, respectivamente de Mercedes y Red Bull, quedaron rezagados a más de 35 segundos del ganador de la carrera, Oscar Piastri, en la bandera a cuadros.

Las siguientes carreras, incluido el evento de este fin de semana en Imola, se consideraron críticas en el contexto de la lucha por el título. Todos los equipos de arriba llegaron a Imola con nuevas actualizaciones en sus coches. Para Red Bull, esto incluyó un nuevo diseño de los sidepods y cambios en el suelo y la cubierta del motor, ya que buscaba mejorar el desgaste de sus neumáticos, un área clave de ventaja para McLaren.

Las nuevas piezas para Ferrari y Mercedes se han instalado mientras buscan ganar por primera vez este año. Pero, ¿qué pistas ofrecieron las vueltas del viernes para el fin de semana?

Ritmo de clasificación

Con McLaren entrando en la ronda de Imola como el claro favorito para el éxito, los datos de la práctica sugieren que la ventaja del equipo con sede en Woking no ha disminuido.

Los equipos de arriba que perseguían estaban entre cuatro y cinco décimas de segundo por debajo del ritmo establecido por Piastri, quien lideró la segunda sesión de práctica por delante de Norris.

Piastri mantuvo una ventaja durante la mayor parte de la vuelta, sin embargo, Ferrari pudo capitalizar la salida de la última curva una vez que se aplicó la tracción total y en la carrera a través de la línea de salida/meta.

El RB21 es más fuerte en muy pocas áreas, pero solo a través de la chicane de la curva 14/15 y la zona de tracción de la última sección de frenado fuerte.

Red Bull está entre los más fuertes en velocidad en línea recta, con los 334 km/h de Yuki Tsunoda como la cifra más alta registrada durante la sesión. Sin embargo, al ser Imola un circuito que depende mucho de la carga aerodinámica, la velocidad máxima no es tan crítica en comparación con otros lugares.

Dado que adelantar es una tarea complicada de lograr en el circuito de Imola, la clasificación será una sesión muy importante el sábado. Verstappen ha podido marcar la diferencia en la mitad de las carreras hasta ahora, pero esta vez, la ventaja de McLaren podría ser demasiado grande para que alguien la supere.

Piastri hizo la mayor parte del tiempo en el primer sector, mientras que el mejor sector final fue establecido de manera impresionante por Pierre Gasly de Alpine.

Carreras largas

El ritmo de carrera larga ha sido donde McLaren realmente ha podido flexionar sus músculos en las seis primeras rondas.

En lo que será un duro golpe para la competencia en Imola, la ventaja parece estar intacta para el equipo de color papaya.

Helmut Marko reconoció que Red Bull probablemente estaba conduciendo con más combustible en comparación con la competencia, pero la diferencia promedio por vuelta fue de seis décimas.

Un análisis de los tiempos de vuelta durante las carreras largas muestra una vez más que McLaren puede tener un ritmo competitivo a mayor distancia, lo que destaca su saludable ventaja en la gestión de neumáticos.

Las nuevas piezas para Imola aparentemente han mantenido a McLaren en la cima, ya que el equipo busca consolidar aún más su autoridad en la carrera por el título al principio de la campaña.

Parece que se necesitará algo significativo para que el equipo sea derrotado el sábado y el domingo esta vez, pero McLaren es muy consciente de que nada está garantizado en la F1.