La guerra de motores en F1: ningún fabricante quiere ganar

Por qué importa:

El sistema de Oportunidades de Diseño y Mejora (ADUO) otorga tokens de actualización que pueden redefinir el orden competitivo durante las próximas dos temporadas. En una era en la que la unidad de potencia lo es todo, la normativa pretende equilibrar la balanza, pero ha convertido el proceso en un juego de alto riesgo donde los fabricantes podrían beneficiarse más fingiendo bajo rendimiento que mostrando su verdadero potencial.

Los detalles:

• La FIA evaluará el rendimiento del motor de combustión interna (ICE) después del GP de Miami para fijar un punto de referencia. Los fabricantes con más de un 2 % de diferencia recibirán una actualización para 2026 y otra para 2027; una brecha del 4 % les otorga dos mejoras por temporada.
• El reto de la medición – Sólo se analiza el ICE, excluyendo la recuperación de energía, su despliegue y la tecnología de baterías. Esta visión estrecha dificulta valorar el rendimiento real desde fuera y abre la puerta a manipulaciones estratégicas.
• Sacrificios de rendimiento planeados – Algunos equipos ya están renunciando a la potencia máxima del motor para optimizar el coche. Ferrari, por ejemplo, usa un ala de escape radical y un turbo pequeño que mejoran la manejabilidad, pero probablemente le quitan bastantes caballos de fuerza.
• El dilema del sandbagging – La FIA mantiene opacos los parámetros exactos para impedir que los fabricantes “jueguen al sistema”, es decir, que intencionalmente obtengan malos resultados al inicio para calificar a mejoras y después desaten su verdadero potencial.
• Debate sobre el benchmark – Aunque Mercedes suele considerarse la referencia, un rumor del paddock sugiere que el ICE de Red Bull podría ser el más fuerte, oculto bajo deficiencias de chasis y batería. De confirmarse, Mercedes podría acabar en el grupo elegible para mejoras.

Qué sigue:

Todas las miradas están puestas en el análisis de la FIA, cuyo resultado se publicará unas semanas después de Miami y marcará la trayectoria de desarrollo para los próximos años.

• Ferrari declara que espera calificar para las mejoras, viéndolas como la mejor oportunidad para cerrar su déficit estimado de 15‑30 bhp frente a Mercedes.
• La decisión pondrá a prueba la solidez del sistema ADUO frente a los juegos de estrategia de la F1. Si los fabricantes logran manipular el proceso, se socavará la intención de la norma de fomentar una competencia genuina, convirtiendo esta guerra fuera de pista en una subtrama definitoria de la temporada 2026.