Sainz: Choque de Bearman, resultado de que la FIA ignore las advertencias de los pilotos

Carlos Sainz ha lanzado una crítica feroz contra la FIA y el liderazgo de la F1, culpándolos directamente de ignorar las repetidas advertencias de los pilotos tras el violento choque de 50G de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. El piloto de Williams y director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Gran Premio) argumenta que las velocidades de cierre peligrosas y predecibles causadas por las actuales reglas de gestión de energía hicieron inevitable el accidente, y advierte de consecuencias mucho peores si no se realizan cambios antes de los próximos circuitos urbanos.

Por qué importa:

Este incidente expone una grieta crítica entre los reguladores del deporte y sus competidores en un tema de seguridad fundamental. Los pilotos llevan meses advirtiendo que las enormes diferencias de velocidad creadas por la "reducción de potencia (derating)" de las unidades de potencia durante las carreras son una bomba de tiempo. El enfoque previo de la FIA en arreglar el problema solo para la clasificación, dejando intacto el espectáculo de carrera, está siendo desafiado ahora como peligrosamente negligente por las mismas personas en los cockpits.

Los detalles:

• El choque ocurrió cuando el Haas de Bearman se acercó al Alpine de Franco Colapinto, dramáticamente más lento, en la curva Spoon. El coche de Colapinto experimentaba una reducción de potencia sistémica de la unidad motriz, creando una velocidad de cierre estimada de 50 km/h que dejó a Bearman sin tiempo para reaccionar.
• Sainz declaró que la GPDA había advertido explícitamente a la FIA que "estos accidentes van a suceder con estas regulaciones". Expresó su frustración porque el organismo rector había decidido previamente "dejar la carrera en paz porque es emocionante", a pesar de las protestas de los pilotos de que el problema también existía en condiciones de carrera.
• La severidad del impacto (50G) subraya el peligro. Sainz lo comparó con su propio choque de 46G en Sochi en 2015, enfatizando el potencial de lesiones graves.
• Suerte de ubicación: Sainz señaló que la vía de escape de Suzuka probablemente evitó un desenlace peor. Enmarcó esto como una advertencia para los numerosos circuitos urbanos del calendario, pidiendo a los demás que "imaginen ir a Bakú, o Singapur, o Las Vegas y tener este tipo de velocidades de cierre y choques al lado de muros".
• Postura de la FIA: Mientras que Nikolas Tombazis de la FIA ha sugerido que el organismo tiene "ases en la manga (aces up its sleeve)" para ajustes reglamentarios, los comentarios de Sainz implican que los pilotos creen que la acción está atrasada y que los intereses comerciales que priorizan una carrera "emocionante" se han antepuesto a la seguridad.

Qué sigue:

La presión ahora recae completamente en la FIA para actuar antes de la próxima carrera en Miami, un circuito urbano con muros de concreto. Sainz ha pasado de hacer sugerencias a emitir demandas, afirmando que el deporte necesita "cambiar algo pronto si no queremos que sucedan". El organismo rector debe decidir si desplegar sus soluciones propuestas y, al hacerlo, elegir entre mantener un producto de carrera controvertido y atender las urgentes llamadas de seguridad de sus pilotos. La respuesta a este choque será una prueba importante de las prioridades regulatorias de la FIA.