Red Bull estrena nuevo alerón delantero de F1 para cumplir con la restricción de la FIA

Red Bull Introduce New Front Wing to Comply with FIA Clampdown

Red Bull ha introducido un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de España para cumplir con las pruebas más estrictas de "flexi-wing" que está aplicando la FIA.

El jefe de equipo, Christian Horner, describió las nuevas pruebas como "esencialmente una nueva regulación".

La explicación de Red Bull sobre el cambio es la siguiente:

"para cumplir con las revisiones del reglamento técnico de la F1 2025 aplicable desde el GP de España, la geometría del alerón delantero ha sido revisada para ganar rigidez con un coste mínimo de peso y luego iterada para buscar las características de carga deseadas”.

El equipo especificó que los elementos primero y segundo del alerón delantero, junto con los elementos del flap, las puntas y los ajustadores de las puntas exteriores, han sido modificados en comparación con la versión anterior.

McLaren es el único equipo que no ha declarado oficialmente cambios, aunque también han traído un alerón delantero modificado, que según afirman debutó antes en Imola. La modificación de McLaren implica añadir un soporte adicional entre los dos elementos superiores para aumentar la resistencia.

Mercedes tampoco declaró cambios geométricos. Ferrari ha revisado su endplate y los rollos de las puntas exteriores como parte de un paquete destinado a mejorar la distribución de la carga aerodinámica y cumplir con las nuevas normas.

Alpine tampoco ha declarado un cambio en el alerón delantero, habiendo debutado ya su alerón actualizado durante los FP1 en Imola.

Otros equipos como Aston Martin, Haas, Racing Bulls y Williams han declarado cambios en el alerón delantero específicamente para adaptarse a las pruebas más estrictas.

• Aston Martin: Detalle de punta revisado entre elementos y endplate para mejorar el flujo y aumentar la carga.
• Racing Bulls: Nuevos elementos de mainplane con una sección central más baja.
• Williams: Perfil de flap trasero más retrasado y geometría de camber del endplate revisada para mejorar el rendimiento del conducto de freno y del suelo.

Equipos que han declarado cambios geométricos en el alerón: Aston Martin, Haas, Ferrari, Racing Bulls, Red Bull, Sauber y Williams

Equipos que no han declarado cambios geométricos en el alerón: Alpine, Mercedes, McLaren

Otros Cambios en Barcelona

Ferrari

Ferrari también ha actualizado su alerón trasero de alta carga aerodinámica con una punta exterior y un rollo reprofilados para Barcelona.

Mercedes

Mercedes no ha utilizado la nueva suspensión de Imola este fin de semana. Sin embargo, han realizado cambios en el borde del suelo, incluyendo un ala de borde de suelo de cuerda aumentada con aletas adicionales para añadir carga aerodinámica, y vallas de suelo reprofiladas. También tienen un alerón trasero de alta carga aerodinámica revisado.

Alpine

Alpine ha modificado el cuerpo y las vallas de su suelo para generar más carga aerodinámica.

Racing Bulls

Además del alerón delantero, Racing Bulls presenta un nuevo diseño de morro con una superficie inferior elevada y una punta bajada para trabajar con las nuevas secciones del alerón delantero.

Williams

Williams tiene una configuración de refrigeración de frenos revisada para Barcelona y lamas de refrigeración opcionales para la máxima refrigeración de la unidad de potencia.

Sauber

Las actualizaciones de Sauber incluyen cambios en las vallas del suelo, el borde exterior del suelo y el difusor, además de una cubierta de motor actualizada.