Red Bull confirma más cambios de unidad de potencia para Hadjar antes del GP de China

El piloto de Red Bull, Isack Hadjar, tomará componentes adicionales nuevos de la unidad de potencia para el Gran Premio de China, acercándolo más al límite de cambios permitidos para la temporada. Esto sigue a una revisión importante después de su retiro en Melbourne y agrava un fin de semana desafiante en Shanghai para el equipo, que también vio a Max Verstappen luchar por el ritmo.

Por qué importa:

Los componentes de la unidad de potencia están estrictamente limitados por temporada, y exceder la asignación resulta en penalizaciones de parrilla. Hadjar ahora está usando su última Unidad de Almacenamiento de Energía y unidad de Electrónica de Control permitida para 2026, lo que significa que cualquier falla o cambio futuro impactaría directamente su posición de salida en las próximas carreras, añadiendo presión estratégica para el resto de su campaña como novato.

Los detalles:

• La FIA confirmó que Hadjar instalará una nueva Unidad de Almacenamiento de Energía (ES) y una unidad de Electrónica de Control (PU-CE) antes del Gran Premio de China.
• Estas son la tercera y última unidad permitida para la temporada 2026 bajo el reglamento deportivo, poniéndolo al límite para estos componentes.
• Esto sigue a un cambio previo en Melbourne donde recibió un nuevo Motor de Combustión Interna, turbocompresor, escape y MGU-K después de una falla que terminó su carrera.
• El difícil fin de semana de Hadjar incluyó una colisión en la Carrera Sprint con Kimi Antonelli de Mercedes, por la cual este último recibió una penalización. Hadjar terminó P15 y se mostró visiblemente frustrado después de la carrera, desestimando la disculpa de Antonelli.
• Su compañero de equipo Max Verstappen también enfrentó un mal fin de semana, calificando su noveno puesto en el Sprint como un "desastre" y clasificando P8 para el Gran Premio con una desventaja reportada en la estrategia de neumáticos.

Qué sigue:

Hadjar comenzará el Gran Premio de China desde la P9 en la parrilla, directamente detrás de Verstappen en P8. Todo el enfoque ahora se desplaza hacia la confiabilidad en carrera y la limitación de daños. Sin asignaciones restantes para su ES y PU-CE, el equipo debe gestionar estos componentes meticulosamente para evitar costosas caídas en la parrilla más adelante en la temporada, convirtiendo cada sesión restante en una prueba de durabilidad.