Pirelli confirma cinco compuestos para 2027 y detalla los retos neumáticos de 2026

Dario Marrafuschi, jefe de motorsport de Pirelli, ha señalado que las regulaciones de 2026 han alterado fundamentalmente el comportamiento de los neumáticos, obligando a los equipos a replantear sus estrategias de calentamiento y presión. Mientras la FIA considera un recorte de la carga aerodinámica para 2027 con el fin de frenar el desarrollo, Pirelli ultiman los neumáticos del próximo año ante las cambiantes exigencias técnicas.

Why it matters:

Al ser el único punto de contacto con la pista, los neumáticos son la pieza clave del nuevo ciclo técnico. La menor carga térmica, producto de la reducción del downforce y la aero activa, ha estrechado la ventana de funcionamiento, obligando a los equipos a aceptar compromisos en el set-up que separan las vueltas rápidas de los auténticos calvarios en pista.

The details:

• Compuestos 2027: Pirelli mantendrá cinco compuestos revisados en lugar de añadir el C6. Marrafuschi señaló que el C5 fue suficiente en Mónaco, y que reajustar las opciones actuales cerrará la brecha estratégica entre las carreras de una y dos paradas.
• Régimen térmico: La aero activa y la recuperación de energía han reducido la transferencia de calor a la goma, complicando el calentamiento de los neumáticos delanteros en circuitos de baja energía y obligando a realizar más vueltas de preparación. ¡Vaya reto para los ingenieros!
• Desarrollo de llantas: Las normas de llantas abiertas han dado lugar a diseños de radios huecos que ayudan a gestionar la acumulación de presión y el intercambio térmico, una palanca de rendimiento crucial y actualmente no regulada.
• Clima húmedo: La cancelación de las pruebas en húmedo en Bahréin y la sucesión de carreras secas han frenado la recolección de datos para un posible "super-intermedio", dejando su debut en 2027 en el aire.

What's next:

Con su contrato extendido hasta 2028, Pirelli equilibra los plazos de fabricación de 2027 con las posibles limitaciones aerodinámicas de la FIA. Dado que los equipos ya han alcanzado niveles de downforce previstos para finales de año, el fabricante debe adaptarse a un paquete de coche que aún está evolucionando.