Piastri advierte: las velocidades de cierre del F1 2026 siguen siendo 'bastante locas' pese a los ajustes de Miami

Oscar Piastri ha advertido que los monoplazas de Fórmula 1 de 2026 aún presentan velocidades de cierre "bastante locas" y peligrosas durante las carreras, a pesar de los recientes ajustes reglamentarios de la FIA introducidos en el Gran Premio de Miami. El piloto de McLaren, que finalizó tercero, afirmó que su primera experiencia real luchando con la nueva maquinaria reveló que "no ha cambiado mucho realmente" desde una perspectiva de seguridad, destacando un desafío significativo y continuo para la nueva era reglamentaria del deporte.

Por qué importa:

El problema central de seguridad de los diferenciales de velocidad masivos entre monoplazas—una gran preocupación desde que se revelaron las reglas de las unidades de potencia para 2026—parece no resuelto en condiciones de carrera. Si los pilotos no pueden predecir de forma segura las velocidades de cierre al atacar o defender, aumenta el riesgo de colisiones a alta velocidad. Esto socava el objetivo de mejorar las carreras y sitúa la seguridad del piloto en el centro del debate técnico.

Los detalles:

• Los ajustes previos a Miami de la FIA limitaron la entrega de energía del Modo Boost a +150 kW y restringieron el despliegue del MGU-K a 250 kW en ciertas secciones del circuito para mitigar el problema.
• Piastri reconoció que los cambios ayudaron a reducir la recuperación de energía en la Clasificación, pero afirmó que no marcaron una diferencia significativa durante la propia carrera del Gran Premio.
• Describió un incidente específico con George Russell donde una brecha de un segundo se esfumó al final de una recta, calificando las velocidades de cierre de "enormes" y la situación de "un poco aleatoria" para que un piloto defensor la anticipe.
• Piastri admitió que incluso él se vio obligado a hacer una maniobra "súper peligrosa" similar a la que había criticado de Russell, simplemente debido a las enormes velocidades de cierre.

El panorama general:

El compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, hizo eco del sentimiento, calificando los cambios de Miami como "un pequeño paso en la dirección correcta" pero afirmando que la F1 "no está al nivel que debería". Norris señaló que los pilotos aún son "penalizados" en la Clasificación por ir a tope, un problema fundamental con el sistema actual de gestión de energía. Su conclusión contundente—"Simplemente hay que deshacerse de la batería"—señala que algunos pilotos creen que se necesitan soluciones más radicales más allá de los meros límites de despliegue de potencia. La retroalimentación desde Miami sugiere que el trabajo de la FIA está lejos de estar completo, con el compromiso fundamental entre la potencia híbrida, la seguridad y la capacidad de carrera aún siendo intensamente debatido en la parrilla.