Pat Symonds califica el PU de F1 de 2026 como un 'camello' en una dura crítica

Pat Symonds, uno de los principales arquitectos de la actual era de efecto suelo en la F1, ha lanzado una mordaz crítica contra la unidad de potencia (PU) de 2026, etiquetándola como un "camello" nacido de decisiones erróneas de un comité. El ex director técnico, ahora parte del próximo proyecto de Cadillac en la F1, cree que las concesiones realizadas durante su diseño han dado como resultado un motor inferior, un factor clave en su salida de su anterior cargo en Formula One Management.

Por qué es importante:

La unidad de potencia es el corazón de un monoplaza de F1, y su diseño moldea fundamentalmente el espectáculo en pista. La advertencia de Symonds de que la unidad de 2026 será "pobre en energía" sugiere que los pilotos podrían verse forzados a tácticas excesivas de "levantar y navegar" (lift-and-coast), lo que podría llevar a carreras menos emocionantes. Además, su crítica destaca una tensión significativa en el gobierno de la F1, cuestionando si un enfoque liderado por un comité con gran influencia de los equipos puede producir las audaces e innovadoras regulaciones necesarias para avanzar en el deporte.

Los detalles:

• El 'Camello' vs. el 'Caballo de carreras': Symonds contrasta el proceso del motor de 2026 con las reglas del chasis de 2022, donde afirma que FOM gobernó con "mano firme" en contra de las agendas de los equipos. Para 2026, siente que el enfoque más democrático y basado en un comité de la FIA con los fabricantes llevó a un diseño de compromiso, afirmando famosamente: "cuando le pides a un comité que diseñe un caballo de carreras, terminas con un camello".
• El sacrificio del MGU-H: El complejo MGU-H fue eliminado para atraer a nuevos fabricantes como Audi y Ford. Si bien fue exitoso en ese aspecto, eliminó una fuente masiva de recuperación de energía eléctrica altamente eficiente, creando un déficit significativo en el diseño de la nueva PU.
• Una solución rechazada: Symonds propuso recuperar energía del eje delantero para reemplazar la potencia perdida del MGU-H. Esto, argumentó, habría equilibrado perfectamente el presupuesto energético y habría permitido una mayor electrificación sin comprometer el rendimiento.
• Un costoso malentendido: Se informa que el sistema del eje delantero fue vetado. Symonds afirma que el entonces presidente de la FIA, Jean Todt, creyó erróneamente que era una forma de tracción en las cuatro ruedas, y la oposición de un solo equipo fue suficiente para matar la propuesta en el proceso "democrático".
• El resultado: La unidad de potencia final es, en opinión de Symonds, "pobre en energía", lo que probablemente obligará a los pilotos a gestionar cuidadosamente el despliegue eléctrico en lugar de pisar el acelerador a fondo.

Lo que sigue:

A pesar de sus duras palabras sobre el motor, Symonds es optimista sobre el chasis de 2026 y la introducción de la aerodinámica activa, calificándolos como "un buen paso adelante". Como figura clave en Cadillac, ahora se encuentra en la posición de tener que construir un coche competitivo alrededor de este mismo motor "camello" que él ha denostado públicamente. Las regulaciones ya están establecidas, y toda la parrilla, incluidos los nuevos entrantes como su propio equipo, debe encontrar formas ingeniosas de maximizar el rendimiento dentro del marco limitado de energía que él ayudó a criticar.