Ocon y Bearman expresan preocupaciones tempranas sobre la capacidad de adelantamiento del coche de F1 2026

Los comentarios iniciales de los pilotos de Haas, Esteban Ocon y Oliver Bearman, después de probar los coches de F1 2026 en Barcelona, sugieren que los adelantamientos podrían volverse más difíciles, a pesar de las nuevas regulaciones aerodinámicas y de unidades de potencia diseñadas para mejorar las carreras. Ambos pilotos reportaron problemas significativos de equilibrio del coche al seguir a otro vehículo, generando dudas tempranas sobre la efectividad del nuevo sistema 'Modo Adelantamiento' destinado a reemplazar al DRS.

Por qué importa:

La reforma técnica de 2026, con sus recortes dramáticos en carga aerodinámica y resistencia, fue concebida para crear carreras más cerradas y emocionantes. Si las primeras impresiones de los pilotos se confirman y los adelantamientos siguen siendo difíciles, podría socavar un objetivo central de las nuevas regulaciones antes de que comience la temporada, conduciendo potencialmente a carreras procesionales.

Los detalles:

• Durante el 'shakedown' de tres días en Barcelona, tanto Ocon como Bearman completaron cerca de 400 vueltas en el nuevo Haas VF-26, que presenta el chasis de especificación 2026 y aerodinámica reducida.
• Primera Impresión de Ocon: El piloto francés notó una pérdida notable de carga del tren delantero al seguir a otros coches, potencialmente mayor que con la generación anterior. Experimentó con el nuevo Modo Adelantamiento pero advirtió que es demasiado pronto para conclusiones definitivas, afirmando que su primer pensamiento es que "parece que será difícil adelantar".
• Observaciones de Bearman: El novato hizo eco a su compañero, reportando un "cambio bastante grande en el equilibrio del coche" en aire sucio en comparación con condiciones limpias. Encontró este cambio más pronunciado que con los coches de 2025, pero enfatizó sus limitadas vueltas de prueba.
• El Nuevo Modo Adelantamiento: El sistema, que reemplaza al DRS, proporciona un impulso de potencia a un piloto que esté a menos de un segundo de un rival. Bearman confirmó que probó el modo en aire limpio pero no tuvo la oportunidad de usarlo para una maniobra de adelantamiento real, dejando su eficacia en el mundo real como una pregunta abierta.

Qué sigue:

Estas son solo impresiones preliminares de una sola prueba centrada en verificaciones de confiabilidad y sistemas, no en simulaciones de carrera.

• Los equipos pasarán los próximos meses analizando las vastas cantidades de datos recopilados para optimizar la configuración del coche y la calibración del sistema Modo Adelantamiento.
• La imagen real de la capacidad de carrera del coche 2026 solo se aclarará durante los fines de semana de Gran Premio con cargas completas de combustible, gestión de neumáticos y batallas estratégicas, comenzando con el inicio de temporada en Melbourne.