Equipos de F1 Presentan Actualizaciones Aerodinámicas de Baja Carga para el GP de Italia

Los equipos de Fórmula 1 han detallado sus configuraciones aerodinámicas de baja resistencia para el Gran Premio de Italia de este fin de semana en Monza, siguiendo el enfoque tradicional para el circuito de alta velocidad.

Por qué es importante:

Monza, conocido como el 'Templo de la Velocidad', exige una resistencia mínima al aire para maximizar la velocidad en línea recta. Los equipos suelen desarrollar opciones de alerón trasero a medida y otros componentes aerodinámicos para reducir el arrastre, mejorando así la velocidad máxima y la eficiencia del motor. Esto es crucial para ser competitivo en las largas rectas.

El panorama general:

A medida que las regulaciones actuales se acercan a su fin, existía la expectativa de si los equipos invertirían en alerones de baja carga aerodinámica completamente nuevos o adaptarían diseños anteriores. La mayoría ha optado por una combinación, con algunas actualizaciones significativas.

Los detalles:

• McLaren: Introdujo un nuevo conjunto de alerón trasero con un plano principal más plano y una aleta de alerón de cuerda corta para una máxima reducción del arrastre. Este paquete incluye un nuevo alerón de viga, un elemento superior del alerón delantero recortado y nuevos carenados de suspensión delantera.
• Ferrari: Presenta una nueva aleta del alerón delantero para equilibrar el coche con una parte trasera con 'menos carga aerodinámica'. El equipo reutilizará sus exitosas opciones de alerón trasero de baja carga del año pasado, que ayudaron a Charles Leclerc a conseguir una victoria en casa.
• Red Bull: Optó por un alerón trasero de baja carga existente de su colección, equilibrado por elementos de alerón delantero más cortos en la tercera y cuarta posición. El equipo también realizó cambios "sutiles" en el cuerpo de su suelo para producir más carga y modificó los bordes y las vallas del suelo.
• Mercedes: Implementó un cambio en la valla del suelo para extraer más rendimiento de los dispositivos del borde del suelo y el difusor. También realizaron ajustes menores en las puntas de su alerón trasero de baja carga existente y recortaron el alerón delantero.
• Aston Martin y Racing Bulls: Aston Martin presentó una nueva aleta de alerón trasero para incorporar a su alerón trasero existente. Racing Bulls (VCARB) también tiene una nueva aleta de alerón trasero, junto con actualizaciones del suelo, sidepods revisados en un paquete de actualización significativo, y una nueva carcasa de espejo.
• Haas y Williams: Llegaron a Monza con versiones recortadas de sus alerones delanteros y traseros de baja carga.
• Alpine y Sauber: No han declarado componentes nuevos, lo que indica que utilizarán configuraciones de baja carga aerodinámica existentes.

Qué sigue:

Los equipos ahora se centrarán en optimizar estas configuraciones aerodinámicas durante las sesiones de práctica para encontrar el mejor compromiso entre la alta velocidad en línea recta y la estabilidad a través de las chicanes de Monza.