La dura admisión de Isack Hadjar tras la salida de Jack Doohan de Alpine

Isack Hadjar ha destacado cómo el apoyo de Racing Bulls le ha permitido tener éxito donde su compañero de Alpine, Jack Doohan, no lo hizo.

Alpine decidió apartar a Doohan a tan solo seis carreras del inicio de la temporada 2025 de F1, en lugar del piloto reserva Franco Colapinto.

Isack Hadjar tuvo un beneficio inicial crucial sobre Jack Doohan

Hadjar ha hecho su debut en la F1 con Racing Bulls esta temporada después de perderse por poco el título de Fórmula 2 del año pasado. Como producto del programa de desarrollo de Red Bull, inicialmente se ubicó junto a Yuki Tsunoda.

Aparte de un accidente en la vuelta de calentamiento en su debut en el Gran Premio de Australia, Hadjar solidificó rápidamente su posición en la parrilla. El joven de 20 años ha acumulado cinco puntos en sus primeras seis carreras, anotando la mayor parte de los ocho puntos de Racing Bulls en lo que va de temporada.

Pero mientras se ha recuperado de las primeras decepciones, Doohan se ha encontrado en los límites después de solo seis carreras.

La diferencia entre ambos, sugirió Hadjar, fue el resultado del entorno del que disfrutaron.

“No tuve una pistola en la cabeza antes de empezar la temporada, así que definitivamente ayudó”, señaló Hadjar. “Tuve un buen apoyo aquí desde el primer día”.

Los comentarios del francés llegan en un contexto de especulaciones que envolvieron a Doohan durante gran parte de su tiempo en la parrilla.

Los rumores de que iba a ser reemplazado por Colapinto para el asiento de carrera circularon incluso antes de que se subiera al coche en el Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado.

Antes de la temporada, hubo afirmaciones de que el cambio podría hacerse incluso antes de la apertura de la temporada en Albert Park. Alpine intentó restar importancia a esas sugerencias, aunque los comentarios del asesor ejecutivo Flavio Briatore aumentaron la intriga.

“Incluso antes de la temporada, olía un poco mal”, dijo Hadjar sobre la experiencia de Doohan. “Entró en escena con mucha presión, expectativas, así que no era un entorno realmente bueno.

“Se siente bastante injusto porque, sabes, después de seis carreras, [él] no tuvo mucho tiempo para demostrar nada; y tampoco es que tenga un cohete. Sí, un poco duro”.

La cruda realidad de la F1 para Jack Doohan

Tras ser confirmado como uno de sus pilotos de carrera de F1 en 2025 el pasado agosto, Doohan fue ascendido al asiento de Alpine antes del Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado en sustitución de Esteban Ocon, quien se dirigía a Haas.

Una vez que quedó claro que el nativo de Gold Coast comenzaría el año en el coche, pronto se supo que una cláusula de rescisión contractual convirtió el Gran Premio de Miami en un momento decisivo.

Doohan tuvo un comienzo difícil en la campaña después de estrellarse en la primera vuelta de su Gran Premio de casa. Estuvo involucrado en múltiples incidentes una semana después en China y sufrió un fuerte accidente en el Gran Premio de Japón apenas minutos después de la segunda sesión de entrenamientos; Doohan se había perdido la primera sesión de entrenamientos ya que Alpine utilizó al piloto reserva Ryo Hirakawa en su coche.

Si bien hubo señales prometedoras en Bahréin, un coche de seguridad a mitad de carrera comprometió su estrategia y lo dejó fuera de los puntos.

Un choque con Liam Lawson en la primera vuelta en Miami hizo que Doohan registrara su segundo abandono de la temporada.

Hadjar, por el contrario, se recuperó con fuerza de su error en Melbourne y demostró ser un fuerte rival para Tsunoda en China. Ha tenido ventaja sobre Lawson desde que el neozelandés se unió al equipo en Suzuka, coincidiendo con el primer final con puntos de Hadjar en la F1 con un octavo puesto.

El resultado neto es que el francés ha logrado consolidar su posición en la parrilla en las primeras seis carreras del año.