Honda confirma reducción de vibraciones en batería de Aston Martin tras prácticas en Australia

Honda ha confirmado que sus contramedidas iniciales han logrado reducir con éxito las severas vibraciones de la batería que afectaban al coche de Aston Martin para 2026, tras rodajes limitados en los entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Australia. Aunque no es una solución completa, la mejora marca un primer paso crítico para un equipo que llegó al fin de semana con una grave escasez de unidades de batería de repuesto y preocupaciones de fiabilidad.

Por qué importa:

Las vibraciones excesivas suponen un riesgo directo para el rendimiento y la seguridad. El director del equipo, Adrian Newey, declaró que los pilotos corren el riesgo de sufrir daños nerviosos duraderos después de aproximadamente 25 vueltas. Una solución fiable es esencial para que Aston Martin complete distancias de carrera y comience a desarrollar su radicalmente nuevo paquete de coche, que tuvo un tiempo en pista mínimo el viernes debido a problemas separados de la unidad de potencia en los coches de Fernando Alonso y Lance Stroll.

Los detalles:

• El jefe de pista de Honda, Shintaro Orihara, declaró que las contramedidas probadas primero en el banco de pruebas (dyno) de sus instalaciones de Sakura se trasladaron a la pista, con datos de un total de 31 vueltas en EL2 mostrando vibraciones reducidas.
• Los rodajes de entrenamiento del equipo se vieron muy comprometidos. El coche de Alonso (#14) perdió toda la EL1 debido a un problema de la unidad de potencia que no pudo rectificarse a tiempo, mientras que el coche de Stroll también entró a boxes temprano en EL1 para su investigación.
• Feedback de los pilotos: Fernando Alonso reportó una sensación de 'entumecimiento' en sus manos tras rodajes prolongados durante las pruebas de pretemporada, vinculado directamente al problema de vibraciones. El equipo ha estado operando bajo un estricto límite de vueltas para proteger a los pilotos.
• Contexto más amplio: Aston Martin llegó a Melbourne con solo dos unidades operativas de batería Honda en total, sin margen de error. Esta escasez agrava el problema de vibraciones, limitando cualquier desarrollo agresivo o trabajo de puesta a punto durante las sesiones de entrenamientos.

Qué sigue:

El enfoque se desplaza a una crucial sesión de EL3 donde Aston Martin necesita desesperadamente rodajes limpios y consistentes. El equipo debe equilibrar la recopilación de datos esenciales de puesta a punto para su nuevo paquete de coche con la gestión de los estrictos límites de vueltas impuestos por las preocupaciones continuas de vibraciones y fiabilidad de la batería. Una mañana del sábado sin problemas es vital para tener alguna posibilidad de optimizar el rendimiento para la clasificación y la carrera, donde simplemente terminar será el primer gran obstáculo.