George Russell Propone Solución de Neumáticos 'Al Precipicio' Para Combatir las Carreras Aburridas de la F1

Por qué importa:

La Fórmula 1 se enfrenta a críticas por carreras predecibles de una sola parada. La frustración de los pilotos, como la expresada por Russell, pone de manifiesto un problema fundamental que afecta el valor de entretenimiento del deporte. Abordar la degradación de los neumáticos es crucial para promover carreras más dinámicas, variedad estratégica y, en última instancia, un espectáculo más atractivo para los aficionados.

Los detalles:

• GP de EE.UU. frustrante: Russell clasificó cuarto, pero cayó al sexto lugar en la curva 1, donde finalmente terminó la carrera. Sintió que su posición final quedó efectivamente sellada en la salida.
• Compuestos de neumáticos en Austin: Se utilizaron los neumáticos C3 (medios) y C4 (blandos), siendo el C4 el más duradero. El compuesto C1, más duro, se evitó en gran medida debido a su pobre agarre.
• Falta de degradación: El problema principal es que los neumáticos duran demasiado, eliminando la necesidad de múltiples paradas en boxes y reduciendo las variaciones estratégicas. La última carrera no obligada o no en mojado con dos paradas fue el GP de España de 2024.
• Desafío para adelantar: Russell señaló que con un delta de neumáticos mínimo y solo una diferencia de dos a tres décimas entre los coches más rápidos y lentos en el top seis, los pilotos necesitan al menos medio segundo de ventaja para adelantar, algo raramente alcanzable.
• Esfuerzos de Pirelli: Pirelli ha intentado varias medidas, incluyendo el desarrollo de un neumático C6 más blando para 2025 (con comentarios mixtos de los pilotos) y la experimentación con saltarse pasos de compuestos (como el C1 en Austin) para forzar más paradas.

Entre líneas:

Russell reconoce la difícil posición de Pirelli, ya que reciben críticas independientemente de si los neumáticos se degradan rápidamente (llevando a quejas sobre la gestión y carreras 'irreales') o lentamente (resultando en carreras aburridas). Él imagina un neumático ideal que permita a los pilotos apretar al máximo durante un número limitado de vueltas (por ejemplo, 12 vueltas para blandos, 15 para medios, 20 para duros) antes de que su rendimiento 'caiga por un precipicio', obligando así a carreras de dos o tres paradas.

¿Qué sigue?:

A pesar de la propuesta de Russell...