Gary Anderson advierte que el reglamento de 2026 compromete la seguridad de los pilotos

Gary Anderson ha expresado una profunda preocupación por el reglamento técnico de 2026 tras el caótico lap de formación en Sepang. Anderson sostiene que el software actual de la unidad de potencia tiene fallos fundamentales que despojan a los pilotos del control esencial, creando situaciones potencialmente letales en pista.

Why it matters:

La búsqueda de un equilibrio 50/50 entre la combustión interna y la energía eléctrica ha introducido "gremlins de software" que contradicen el principio básico de las carreras lideradas por el piloto. Cuando el software de un coche puede anular la orden de frenado del piloto, el deporte cruza un umbral peligroso donde la seguridad se sacrifica en favor de un rendimiento teórico.

The Details:

• Fallos Sistémicos: La vuelta de formación en Sepang dejó varados a varios coches, incluido el Ferrari de Lewis Hamilton, evidenciando una inestabilidad crítica en las unidades de potencia de 2026.
• Pérdida de Control: Anderson cita un incidente previo en Bakú donde Valtteri Bottas chocó porque el coche "se confundió" y no frenó a pesar de que el piloto pisó el pedal del freno.
• Conflicto Normativo: Según el Artículo B1.8.1, los pilotos deben operar los coches "sin ayuda". Sin embargo, el software actual de la PU a menudo "decide" si ejecuta o no la entrada del piloto, violando directamente este mandato.
• Soluciones Temporales: La FIA respondió al caos de Sepang con un parche de software rápido. Anderson advierte que desplegar una solución no probada sin validación real puede simplemente ocultar problemas más profundos y persistentes.

The Big Picture:

Anderson sostiene que el balance de torque actual es irreal para los ciclos de trabajo de la F1. Propone cambiar el reparto actual de 50/50 a un 75% de motor de combustión interna (ICE) y un 25% eléctrico.

• Fiabilidad sobre Potencia: Este cambio priorizaría la capacidad de recuperación y la estabilidad sobre la meta "mítica" de los 1000 CV.
• Compensación de Rendimiento: Aunque esto probablemente reduciría la velocidad punta a unos 320 km/h y la potencia a 850 CV, devolvería el control total al piloto a través de los pedales y el volante.

What's next:

A medida que avanza la preparación para 2026, la FIA enfrenta una presión creciente para ir más allá de las actualizaciones de software que actúan como simples "curitas". El enfoque debe cambiar hacia una reevaluación fundamental de la entrega de torque de la unidad de potencia para garantizar que las órdenes del piloto sean absolutas y evitar una catástrofe a alta velocidad en futuros eventos.