Gary Anderson desglosa técnicamente el coche real de F1 2026 de McLaren

El contendiente de McLaren para la Fórmula 1 2026 ha completado sus primeras pruebas en pista en Barcelona, revelando una gran cantidad de intrincados detalles aerodinámicos en su versión real. El análisis del experto técnico Gary Anderson destaca un coche centrado en la gestión consistente del flujo de aire y una suspensión anti-cabeceo agresiva, mientras el equipo defiende su posición contra rivales que apuntan todos a su corona de campeón.

Por qué importa:

Este primer vistazo del coche real, no un render, proporciona la primera evidencia concreta de cómo McLaren ha interpretado las nuevas reglamentaciones técnicas de 2026. Las elecciones de diseño vistas aquí sentarán las bases para su defensa del título, ya que cada equipo puntero ve este reinicio reglamentario como una oportunidad principal para destronar a los campeones reinantes.

Los detalles:

El análisis de Anderson de las imágenes de las pruebas en Barcelona señala varias filosofías de diseño clave:

• Alerón delantero y morro: El alerón delantero presenta un perfil en envergadura benigno diseñado para un flujo de aire consistente, mientras que una pronunciada forma en V bajo el morro abre el espacio libre para mejorar el flujo hacia el suelo central.
• Aletas 'quitanieves' innovadoras: Una característica llamativa es un conjunto de aletas que descienden desde bajo el morro, apodadas 'aletas quitanieves' por Anderson. Parecen diseñadas para desviar el flujo de aire hacia afuera o generar vórtices para re-energizar el flujo que se dirige bajo el suelo.
• Planchas laterales avanzadas y gestión del flujo: Las esculpidas planchas laterales del alerón delantero incluyen un alerón horizontal para dirigir agresivamente el flujo de aire hacia el área de 'chorro del neumático', con el objetivo de sellar la parte inferior del alerón y gestionar la estela alrededor del neumático delantero. Se ven lamas detalladas similares cerca de los neumáticos traseros.
• Evolución de las bargeboards: Las bargeboards del coche real son más elaboradas que el render inicial, presentando aletas horizontales para extracción. Anderson observa que la mayoría de los equipos, a pesar de la intención inicial de la FIA, parecen estar creando 'outwash' con estos elementos.
• Suspensión y frenada: La suspensión delantera está configurada con una cantidad significativa de anti-cabeceo. Anderson vincula esto con el trabajo de mediados de 2025 del equipo para mejorar la sensación de giro bajo frenada de Lando Norris, sugiriendo que ambos pilotos comenzarán 2026 con un paquete optimizado.

El panorama general:

La temporada 2026 representa un reinicio completo con nuevas reglamentaciones de chasis y unidad de potencia, nivelando el campo de juego. Si bien McLaren parece haber desarrollado un coche detallado y sofisticado, Anderson observa que todos los equipos punteros han encontrado soluciones diferentes. La pregunta crítica es qué interpretación de las nuevas reglas por parte de un equipo es la correcta, una verdad que solo comenzará a emerger en la apertura de la temporada en Melbourne. La carrera de desarrollo posterior a esa primera salida competitiva será decisiva, determinando quién puede refinar su concepto más rápido y quién ha elegido la dirección fundamental correcta para la nueva era.