La FIA ajustará el reparto de potencia de las unidades de potencia para 2027 y 2028

La FIA ha anunciado un giro significativo en el reglamento de las unidades de potencia, abandonando el polémico reparto 50:50 entre el motor de combustión interna (ICE) y los sistemas de batería. Este ajuste estratégico busca solucionar un fallo crítico de rendimiento: el llamado "abismo de potencia", donde los coches pierden efectivamente la mitad de su empuje una vez que la batería se agota, una situación que ha generado una frustración enorme entre los pilotos.

Why it matters:

El equilibrio actual había creado una caída de potencia artificial que alteraba la dinámica de las carreras y la estrategia de los pilotos, restando espectáculo al show. Al devolver parte del peso al ICE, la FIA prioriza una entrega de potencia constante y reduce la carga extrema sobre las baterías. ¡Qué bárbaro! Esto garantiza que los bólidos sigan siendo competitivos y rápidos durante toda la vuelta, independientemente del estado de carga, protegiendo así la integridad técnica y la emoción del campeonato.

The details:

• Transición gradual: Para que los fabricantes tengan tiempo de adaptarse, el reparto de potencia se ajustará poco a poco.
  • Temporada 2027: La relación pasará a un 58:42, facilitado por un aumento del 5% en el flujo de combustible hacia el ICE.
  • Temporada 2028: Se implementará el objetivo final de un 60:40, con un incremento total del flujo de combustible del 13% respecto a la base actual.
• Frente unido: Este acuerdo es el resultado de semanas de negociaciones a puerta cerrada entre la FIA, F1 y todos los fabricantes de motores, reflejando un momento inusual de alineación total entre reguladores y equipos.
• Formalización: La propuesta será ratificada oficialmente por el Consejo Mundial del Deporte Motor el 23 de junio, y se espera que la aprobación sea un trámite sencillo.

What's next:

Con la reunión del WMSC del 23 de junio, el deporte avanza hacia una fórmula de potencia más sostenible y manejable. Este refinamiento demuestra que la FIA está dispuesta a pivotar cuando las regulaciones teóricas chocan con la realidad de la pista. Ahora, el foco pasa a cómo los fabricantes optimizarán sus diseños de 2027 para aprovechar el mayor flujo de combustible y el nuevo equilibrio de potencia para ganar ventaja competitiva.