FIA intervendrá en polémica por motor de 2026: diseño de Mercedes genera debate

Una posible laguna legal en el reglamento de las unidades de potencia de F1 para 2026 ha creado una brecha entre los fabricantes, con Mercedes y Red Bull Powertrains acusados de explotar una regla que rige la relación de compresión del motor. Aunque sus diseños pasan las verificaciones estáticas de la FIA, los rivales Ferrari, Audi y Honda argumentan que exceden ilegalmente el límite de 16:1 durante el funcionamiento real. Ahora, la FIA interviene para aclarar las reglas de cara a la nueva era.

Por qué es importante:

La relación de compresión es un factor fundamental en la eficiencia térmica y la potencia de un motor, lo que significa que cualquier ventaja encontrada aquí podría ser un "game-changer" para el campeonato de 2026. Esta disputa destaca la clásica batalla de la F1 entre la interpretación inteligente de las reglas y el espíritu de la competencia, y la decisión de la FIA está llamada a impactar significativamente el equilibrio competitivo antes de que se dispute una sola carrera.

Los detalles:

• La "laguna": El reglamento de 2026 limita la relación de compresión geométrica a 16:1, pero el procedimiento de medición (Artículo C5.4.3) se especifica para realizarse estáticamente a temperatura ambiente. Mercedes y Red Bull han diseñado, según informes, motores que cumplen esta prueba pero alcanzan una relación más alta y potente cuando operan a altas temperaturas en la pista.
• El contraargumento: Los fabricantes rivales señalan una regla diferente (Artículo C1.5) que establece que los autos deben cumplir con las regulaciones "en su totalidad en todo momento durante una competencia". Argumentan que esto significa que el límite de 16:1 debería aplicarse cuando el motor está realmente en funcionamiento, no solo en un banco de pruebas.
• La postura de la FIA: Por ahora, la FIA parece inclinarse por mantener el procedimiento de prueba estático actual, considerando efectivamente legales los diseños de Mercedes y Red Bull. Sin embargo, el organismo rector ha dejado la puerta abierta a futuros cambios si fuera necesario.
• Reunión técnica: El tema será un punto clave de discusión en una reunión técnica entre la FIA y los fabricantes el 22 de enero, antes de las pruebas de pretemporada. Aunque el alcance de la reunión es más amplio, se espera que el debate sobre la relación de compresión domine la agenda.

Qué sigue:

Un cambio de regla inmediato antes del inicio de la temporada 2026 es muy improbable. Es más probable que la FIA busque una aclaración o un ajuste para 2027, o potencialmente para el descanso de mitad de temporada de 2026 como muy pronto.

• Una red de seguridad: Las regulaciones incluyen un mecanismo de "Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización" (ADUO), que permite a los fabricantes que tengan más de un 2% menos de potencia introducir actualizaciones adicionales. Sin embargo, alterar fundamentalmente un elemento de diseño central como la relación de compresión es una tarea compleja y costosa.
• Cabildeo continuo: Se espera que Ferrari, Audi y Honda sigan presionando por una definición más clara de las reglas para evitar lo que consideran una ventaja injusta, asegurando que este debate técnico perdure durante toda la temporada 2026.