FIA fija plazo en agosto para corregir la relación de compresión de los motores 2026

Why it matters: La FIA quiere introducir un protocolo de medición de la relación de compresión más estricto a partir del 1 de agosto, lo que toca el corazón de la gobernanza técnica de la F1. Un reglamento claro protege las enormes inversiones en los power‑unit 2026 y muestra cómo la entidad aborda la primera zona gris del nuevo marco regulatorio. La fecha de agosto evita cambios de última hora en la apertura de temporada y frena una posible carrera armamentista basada en interpretaciones.

The details:

• La FIA abrió una votación electrónica de 10 días entre los siete miembros del Power Unit Advisory Committee (las cinco marcas, la FIA y la FOM).
• Se necesita una supermayoría de seis votos para aprobar la propuesta, que luego pasará al World Motor Sport Council para su ratificación final.
• La modificación cambiaría la medición de la relación de compresión geométrica de un protocolo a temperatura ambiente a uno a “temperatura operativa caliente”, reflejando mejor las condiciones reales del motor.
• Disputa central: La normativa de 2022 fija el límite en 16:1, pero medir a temperatura ambiente permite que, en marcha, la relación sea efectivamente mayor, creando una laguna de rendimiento.
• Intereses de los fabricantes: Se cree que los cinco proveedores (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda y Red Bull Powertrains) ya pasan ambas pruebas, aunque se rumorea que el HPP de Mercedes podría beneficiarse más de la ambigüedad actual. Los jefes de equipo opinan que el impacto varía de “insignificante” a varios caballos de fuerza.
• Perspectiva de Tombazis: El director de la FIA minimiza la controversia, calificándola de exagerada y comparando la reacción de los equipos con una partida intensa de backgammon, pero insiste en que el objetivo es que las reglas cumplan su propósito original.

What's next: La votación concluirá pronto. Si se aprueba:

• Los fabricantes tendrán hasta el 1 de agosto —después del GP de Hungría— para que sus unidades cumplan con el nuevo estándar de prueba en caliente.
• La FIA permitirá los ajustes necesarios bajo el proceso de “cambios necesarios” del reglamento de homologación, contabilizando los costes dentro del nuevo tope presupuestario de la Power Unit.
• Tombazis asegura que los ajustes físicos serán menores, limitándose a pequeñas variaciones dimensionales en lugar de una re‑diseño completo.
• Este caso probablemente será el primero de muchos aclaraciones técnicas que necesite el revolucionario reglamento 2026, poniendo a prueba la capacidad de la FIA para gestionar la innovación manteniendo una competición justa y estable.