Tombazis de la FIA: Las reglas de la F1 2026 son sólidas, pero abiertas a ajustes

Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, afirma que los nuevos reglamentos técnicos de la Fórmula 1 para 2026 parten de una posición de fuerza, con coches que ya están cerca del ritmo del año pasado. Sin embargo, reconoce que podrían ser necesarios ajustes basados en la retroalimentación inicial y los datos reales de carreras.

Por qué importa:

La temporada 2026 marca el inicio de una nueva era técnica importante, centrada en una división 50/50 entre la potencia de combustión interna y la eléctrica. El rendimiento y la competencia de estos complejos nuevos coches definirán la F1 durante los próximos cinco años. Si bien el rendimiento inicial en pista es prometedor, las preocupaciones de los pilotos sobre el estilo de conducción único requerido resaltan la necesidad potencial de que el organismo rector del deporte sea ágil y receptivo.

Los detalles:

• Ritmo inicial sólido: A pesar de ser completamente nuevos, los coches de 2026 están a solo unos segundos del ritmo de 2025. El tiempo de Charles Leclerc en las pruebas de pretemporada en Baréin fue solo tres segundos más lento que la referencia anterior, ajustando las diferencias de neumáticos.
• Desafíos de adaptación para los pilotos: Las nuevas unidades de potencia han creado características de conducción únicas. Los coches sufren de escasez de energía, especialmente en circuitos con largas rectas, lo que obliga a los pilotos a usar extensivamente la técnica de 'lift-and-coast' e incluso a reducir marchas en las rectas para recuperar energía.
• Apertura al cambio: Tombazis confirmó que la FIA es "completamente consciente de que podemos necesitar hacer ajustes" y ha mantenido discusiones a largo plazo con equipos, fabricantes de unidades de potencia y pilotos. Enfatizó que cualquier cambio seguiría el proceso formal de gobernanza del deporte.
• Posibles ajustes: El área principal para un posible ajuste son las reglas de despliegue de energía controladas por software, no el hardware. Una idea explorada es aumentar la tasa de recuperación de energía durante el 'super-clipping' para reducir la necesidad de un 'lift-and-coast' excesivo.
• Del simulador a la realidad: La retroalimentación de los pilotos de las pruebas reales en Baréin y Barcelona ha sido significativamente más positiva que las "enormes preocupaciones" expresadas durante las sesiones en simulador en 2025, aunque persisten críticas notables.

Qué sigue:

La verdadera prueba comienza con la primera carrera en Melbourne, donde los coches competirán rueda a rueda. La FIA planea recopilar datos de las primeras carreras antes de considerar cualquier ajuste reglamentario.

• Tombazis indicó que el proceso para los cambios tomaría "unas semanas" de discusión y gobernanza, no meses, pero tampoco es instantáneo.
• El enfoque está en la salud a largo plazo de los reglamentos. Tombazis ve el proyecto 2026 como un "maratón, no un sprint". Sigue confiado en que la base es sólida y que quizás solo se necesiten pequeños refinamientos a medida que el deporte aprenda colectivamente de las nuevas máquinas.