La FIA soluciona el fallo de software que afectó la vuelta de formación del GP de Malasia

La FIA ha concluido su investigación sobre el error de software de la Unidad de Potencia (PU) que provocó que varios coches perdieran potencia durante la vuelta de formación del Gran Premio de Malasia. La revisión revela que un ajuste específico de reducción de potencia falló a bajas RPM, lo que obligó a desplegar una actualización de software urgente apenas unos minutos antes del inicio de la carrera.

Why it matters:

De cara a la temporada 2026, la fiabilidad del software es tan crítica como el rendimiento mecánico. Un fallo sistémico durante la vuelta de formación no solo altera el cronograma, sino que representa un riesgo de seguridad considerable. ¡Qué bárbaro! Este incidente pone de manifiesto la fragilidad de las restricciones de energía bajo condiciones climáticas volátiles y subraya la necesidad de una validación más rigurosa de las configuraciones estándar de la ECU.

The Details:

• La causa raíz: El problema surgió en sectores del circuito donde estaba activa una reducción de potencia de 250kW. Al operar a bajas RPM en estas zonas, los coches sufrieron una pérdida de potencia superior al límite previsto, la cual no podía recuperarse dentro de dichos sectores.
• Cronología de la recuperación: La respuesta de la FIA fue sorprendentemente rápida; identificaron la causa y lanzaron el parche en apenas cinco minutos tras la suspensión. Todos los equipos completaron la integración y estuvieron listos para arrancar unos 20 minutos después.
• Protocolos de prueba: Para desmentir que el software no hubiera sido probado, la FIA aclaró que el paquete pasó por simulaciones exhaustivas y pruebas a escala real durante los FP1 de los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos.
• Acciones inmediatas: Se reinstalará la configuración de Sepang para el GP de Singapur si se prevé lluvia, mientras que una actualización integral de software está programada para el GP de Estados Unidos el 25 de octubre.

What's next:

De ahora en adelante, la FIA colaborará con los fabricantes de unidades de potencia (PUM) y el proveedor de la ECU para mejorar la capacidad de verificación. Al implementar evaluaciones independientes más robustas y ciclos de retroalimentación colaborativos, el organismo rector busca asegurar que las actualizaciones sean lo suficientemente resilientes para soportar condiciones extremas sin necesidad de parches de emergencia a mitad del evento.