La FIA traza un ambicioso plan para reducir el peso de los F1 a menos de 700 kg

La FIA tiene como objetivo una reducción de peso significativa de casi 70 kg para el próximo ciclo de regulaciones. Aunque las máquinas de 2026 estarán limitadas a 768 kg —bajando desde los 798 kg de peso en seco de la era del efecto suelo—, la meta a largo plazo es empujar el peso total por debajo del umbral de los 700 kg para devolver la agilidad y la emoción al deporte.

Why it matters:

El exceso de peso ha sido un dolor de cabeza constante tanto para pilotos como para ingenieros, afectando desde la degradación de los neumáticos hasta la suficiencia de las barreras de los circuitos. Este impulso hacia un chasis más ligero señala un cambio fundamental en la filosofía técnica: priorizar la agilidad pura y la eficiencia mecánica sobre la complejidad extrema que definió la era híbrida.

The Details:

• Evolución de la Unidad de Potencia: Se planea el regreso de los motores V8, posiblemente para 2030 o 2031, lo que permitiría eliminar los pesados sistemas de baterías asociados a los V6 turbo híbridos. ¡Un cambio que promete ser radical!
• Simplificación Mecánica: El Director Técnico, Pat Tombazis, busca reducir las presiones del turbo para encoger las dimensiones del turbocompresor y sustituir la actual "maraña" de conductos de admisión y escape por diseños más fluidos y optimizados.
• Optimización de Componentes: Se esperan ahorros adicionales reduciendo el tamaño de las llantas y acortando los sistemas de escape para eliminar cualquier masa innecesaria.
• El Círculo Virtuoso: Un vehículo más ligero requerirá componentes aerodinámicos menos robustos y pesados, creando un efecto multiplicador que hace que la meta de menos de 700 kg sea totalmente alcanzable.

What's next:

Aunque la FIA es optimista, la transición exigirá equilibrar los objetivos de peso con los costes de construcción y los estándares de seguridad. Cabe destacar que el repostaje no regresará debido a los riesgos de seguridad y preocupaciones estratégicas, lo que significa que cada gramo ahorrado deberá provenir de la innovación en hardware y no de la gestión del combustible.