Wurz defiende las diferentes llamadas de coche de seguridad tras las paradas en Imola

Tanto Esteban Ocon como Kimi Antonelli experimentaron fallos mecánicos similares en la subida de Tosa durante el Gran Premio de Emilia Romaña, deteniéndose en la zona de hierba.

Alex Wurz: El director de carrera tomó las decisiones correctas

Cuando Ocon se detuvo en la vuelta 29, la Dirección de Carrera desplegó un Coche de Seguridad Virtual (VSC). El VSC ralentiza los coches pero no cierra las distancias.

En la vuelta 46, Antonelli se detuvo aproximadamente en el mismo lugar debido a un problema en el acelerador. Sin embargo, en esta ocasión, la Dirección de Carrera desplegó un Coche de Seguridad completo. Esto agrupó la parrilla, eliminando la ventaja de Verstappen.

Esta diferencia llevó a preguntas sobre inconsistencia, dado que los incidentes parecían similares.

¿Por qué la decisión diferente?

La diferencia clave fue la recuperación. El coche de Ocon pudo ser recuperado en un hueco cercano en el muro. El coche de Antonelli, detenido un poco más arriba y con el coche de Ocon ocupando el lugar inicial de recuperación, requirió un vehículo de recuperación en pista.

El procedimiento estándar dicta un Coche de Seguridad completo cuando se necesita un vehículo de recuperación en pista para garantizar la seguridad de los comisarios. El presidente de la GPDA, Alex Wurz, defendió la decisión de la Dirección de Carrera, explicando que la necesidad de un vehículo de elevación para el coche de Antonelli requirió el Coche de Seguridad completo, haciendo referencia al trágico incidente de Jules Bianchi como un recordatorio de la importancia de los protocolos de seguridad con respecto a los vehículos de recuperación.

Wurz afirmó que la decisión no fue inconsistente sino una buena decisión en nombre de la seguridad, alineándose con acuerdos pasados tras el accidente de Bianchi.