La FIA confirma que equipos explotaron con éxito un vacío técnico en motores, busca solución antes del inicio de temporada

La FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha reconocido oficialmente que al menos un equipo de Fórmula 1 ha explotado con éxito un vacío técnico relacionado con la relación de compresión de los motores, desencadenando una gran disputa entre los fabricantes rivales. El organismo rector ahora trabaja urgentemente para resolver el problema antes de la carrera inaugural de la temporada en Melbourne, para evitar potenciales protestas y batallas legales.

Por qué es importante:

Esta controversia toca el corazón de los reglamentos técnicos de la F1 y la equidad deportiva. Un vacío que permite a los equipos obtener una ventaja de rendimiento después de la homologación socava la 'congelación' destinada a controlar costos y nivelar el campo de juego, especialmente para nuevos fabricantes de unidades de potencia como Audi, que ingresaron bajo esas promesas específicas. No resolverlo con rapidez podría llevar a una temporada empañada por disputas fuera de la pista.

Los detalles:

• El Director de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó que los ingenieros encontraron una forma de aumentar la relación de compresión cuando el motor está caliente, más allá del límite prescrito de 16:1 medido a temperatura ambiente.
• El Truco: El vacío involucra la relación de compresión del pistón del motor de combustión interna. Mientras la FIA homologa los motores con una relación de 16:1 en condiciones controladas, los equipos —Mercedes en particular— han diseñado métodos para lograr una relación efectiva cercana a 18:1 a altas velocidades de carrera y temperaturas, obteniendo ganancias significativas de eficiencia.
• La Reacción: La explotación de este vacío ha causado indignación entre los proveedores rivales de unidades de potencia Ferrari, Audi y Honda, quienes argumentan que contradice el espíritu y potencialmente la letra de los reglamentos establecidos para atraer a nuevos fabricantes.
• La Intención Reglamentaria: Tombazis explicó que el límite de 16:1 fue un compromiso deliberado para simplificar el diseño de los motores y reducir costos, haciendo viable la entrada de nuevos participantes como Audi y Red Bull Powertrains. El límite anterior de 18:1 se consideraba casi inalcanzable y demasiado complejo.

Qué sigue:

La FIA está en intensas discusiones para cerrar este vacío legal antes de que los coches salgan a la pista en Australia. Tombazis enfatizó que el objetivo es que los equipos compitan en el circuito, no en los tribunales o la sala de los comisarios. Una resolución rápida y clara es crítica para mantener la credibilidad regulatoria y asegurar la equidad competitiva que se prometió a los nuevos fabricantes que se unen al deporte bajo estas reglas específicas.