FIA cierra otra laguna potencial en la normativa de motores 2026 de F1, enfocándose en la manipulación de la temperatura del medidor de flujo de combustible

Por qué importa: Con la llegada de los motores 2026, que usarán combustibles totalmente sostenibles y un límite de flujo de energía del combustible, el marco regulatorio está bajo lupa. Tapar los vacíos antes de que se exploten es esencial para mantener la lucha de desarrollo bajo control de costos y evitar disparidades de rendimiento como en épocas pasadas.

Los detalles: Las normas para 2026 sustituyen el límite de masa de flujo de combustible (100 kg/h) por un límite de flujo de energía (3 000 MJ/h). Para controlarlo, Allengra suministrará un único medidor ultrasónico que será instalado en todos los monoplazas, reemplazando el antiguo sistema de dos medidores.

• En octubre se añadió una cláusula que decía: «Queda prohibido calentar o enfriar intencionalmente el medidor de flujo de combustible».
• Tras la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor, esa redacción se eliminó y se sustituyó por una prohibición más amplia: «Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento cuyo objetivo sea cambiar la temperatura del medidor de flujo de combustible está prohibido».
• La nueva formulación busca cerrar cualquier vía por la que un fabricante argumente que el cambio de temperatura no fue “intencional”, sino un efecto colateral. Alterar la temperatura del medidor podría, en teoría, modificar la composición del combustible medido o afectar la precisión del mismo, proporcionando una ventaja de rendimiento.

Entre líneas: El endurecimiento de la normativa no implica que algún equipo esté desarrollando activamente ese tipo de sistema. Con frecuencia, los competidores señalan posibles áreas grises a la autoridad para que se cierren, evitando que algún rival obtenga una ventaja injusta. Esa dinámica colaborativa‑competitiva es parte del proceso de carrera armamentista regulatoria en la F1.

Qué sigue: La atención ahora se centra en la controversia más grande y actual: el límite de relación de compresión para 2026, con sospechas apuntando a Mercedes y Red Bull. La forma en que la FIA aborde ese tema marcará un precedente importante para la nueva era. Las continuas aclaraciones a la normativa técnica demuestran que la entidad sigue dialogando con los fabricantes para reforzar las reglas antes de que los nuevos coches toquen el asfalto.