FIA admite 'errores' en las regulaciones de efecto suelo, apunta a correcciones para 2026

La FIA reconoce abiertamente que las regulaciones de efecto suelo de 2022-2025 no fueron perfectas, admitiendo que subestimaron lo extremas que llegarían a ser los diseños de los monoplazas. El director de monoplazas, Nikolas Tombazis, concedió que el organismo rector "pasó por alto" la importancia crítica de las alturas de marcha ultra bajas, lo que condujo al persistente porpoising y a las quejas físicas de los pilotos que han plagado esta era.

Por qué es importante:

Estos "errores" tuvieron consecuencias tangibles en la parrilla, impactando el bienestar de los pilotos, creando problemas de escrutinio controvertidos y fallando en resolver completamente el problema de la aire sucia, que las regulaciones buscaban eliminar. La autoevaluación sincera de la FIA proporciona un contexto crucial para la filosofía detrás de los cambios radicales de las reglas de 2026, con el objetivo de evitar una repetición de estos problemas imprevistos.

Los detalles:

• Omisión en la altura de marcha: Tombazis afirmó que la altura de marcha óptima de los coches actuales, al ser "tan baja, fue un error en las regulaciones de 2022". Señaló que ni la FIA ni los equipos anticiparon este problema durante las discusiones iniciales.
• Lamentos por el porpoising: El porpoising inicial que dominó la pretemporada de 2022 fue un gran problema inesperado. "Ojalá hubiéramos hecho mejor trabajo ahí", admitió Tombazis, aunque señaló que los equipos desde entonces han logrado mitigarlo significativamente.
• Molestias en los pilotos: La necesidad de configurar los coches de forma extremadamente baja y rígida provocó problemas físicos para los pilotos, con Max Verstappen quejándose famósamente en Las Vegas de que su "espalda se está cayendo a pedazos".
• Controversias por el desgaste del plank: Las alturas de marcha extremas llevaron a un enfoque en el desgaste del plank, resultando en descalificaciones de alto perfil, como las de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en el GP de EE. UU. de 2023 y el reciente escrutinio a McLaren en Las Vegas.
• El equilibrio tecnológico: La FIA rechazó las sugerencias de que más piezas estandarizadas serían una solución simple. Tombazis explicó que, si bien la estandarización podría resolver problemas como el desgaste del plank, la FIA debe preservar la F1 como una "batalla tecnológica" y no como "un solo coche con diferentes pegatinas".

Qué sigue:

Las regulaciones de 2026 están específicamente diseñadas para abordar estos problemas centrales, y la FIA confía en que es improbable que se repita la crisis del porpoising.

• Los nuevos coches contarán con un suelo mucho más simple y plano, reduciendo el efecto suelo en comparación con la generación actual.
• Este cambio de diseño tiene como objetivo elevar la altura de marcha óptima, previniendo naturalmente la inestabilidad aerodinámica que causa el porpoising.
• Tombazis cree que es "muy improbable que tengan características similares", pero permanece cauteloso, señalando que siempre pueden surgir problemas imprevistos cuando los nuevos coches golpeen la pista por primera vez.