Ferrari prueba un radical concepto de alerón trasero 'invertido' en Baréin

Ferrari ha introducido un radical nuevo concepto de alerón trasero en su SF-26 durante las pruebas en Baréin, uno que físicamente voltea el elemento superior 180 grados en las rectas para reducir drásticamente la resistencia aerodinámica. El innovador diseño, probado por Lewis Hamilton, lleva al límite los nuevos reglamentos de aerodinámica activa y podría proporcionar una ventaja crucial de velocidad punta en la temporada 2026, donde la gestión de energía será clave.

Por qué importa:

En una era donde gestionar la energía eléctrica y el despliegue de la batería es primordial, la eficiencia en recta es un diferenciador de rendimiento crítico. El enfoque extremo de Ferrari para reducir la resistencia podría desbloquear una mejora significativa en el tiempo por vuelta, especialmente si se combina con otros componentes de alta carga aerodinámica y alta resistencia, como su nuevo alerón de escape. Este movimiento señala una interpretación agresiva y creativa del reglamento que podría obligar a los rivales a repensar sus propias soluciones aerodinámicas.

Los detalles:

• El flap superior del alerón gira 180 grados completos en las rectas, posicionándose 'al revés' en comparación con su ángulo convencional generador de carga aerodinámica para las curvas.
• Esta acción busca no solo reducir la resistencia, sino potencialmente generar una ligera sustentación, al tiempo que disminuye la resistencia a la rodadura de los neumáticos—un efecto compuesto para una mayor velocidad punta.
• El diseño es completamente legal bajo las reglas de aerodinámica activa 2026, que especifican un tiempo de transición (menos de 400ms) pero no un límite de cuánto puede rotar el flap hacia atrás.
• Parece ser parte de un paquete aerodinámico más amplio que incluye un innovador alerón de escape presentado antes, el cual aumenta la carga aerodinámica pero puede añadir resistencia, haciendo que la eficiencia en recta del alerón invertido sea aún más valiosa.

Qué sigue:

El alerón invertido sigue siendo por ahora un elemento de prueba, y Ferrari debe validar su fiabilidad y contribución general al rendimiento antes de comprometerse con un debut en carrera. Su aparición sin duda ha captado la atención del paddock, y los otros equipos analizarán de cerca su potencial. Si tiene éxito, este concepto podría representar una explotación inteligente de un vacío reglamentario que redefina cómo los equipos abordan la disyuntiva entre carga aerodinámica y resistencia, marcando una nueva dirección de desarrollo para la parrilla.