Ferrari aclara que su alerón trasero para el GP de Hungría no es la "Macarena 2.0"

La confusión en torno a la especificación del alerón trasero de Ferrari para el Gran Premio de Hungría ha obligado al equipo a dar aclaraciones en el paddock. El SF-26 llevará efectivamente un paquete adaptado de alta carga aerodinámica en Budapest, pero no se trata del paso evolutivo que algunos observadores habían sugerido.

Por qué es importante:

Confundir la adaptación para Hungría con una nueva versión de la "Macarena" podría distorsionar la trayectoria real de desarrollo de Ferrari. La Scuderia está desarrollando por separado una verdadera "Macarena EVO" para circuitos rápidos, y mezclar ambos proyectos nubla la comprensión de dónde está enfocando Maranello sus recursos aerodinámicos.

Los detalles:

• Alerón de Hungaroring: Añade dos pequeños perfiles al borde de salida, similares al elemento central existente. Esto incrementa la carga aerodinámica local y ayuda a gestionar el flujo de aire cuando el ala se inclina.
• Solución para bajas velocidades: Se trata de una configuración de alta resistencia (drag) diseñada específicamente para trazados estrechos y revueltos como el de Budapest, y no de un rediseño fundamental del mecanismo de inclinación.
• La auténtica Macarena 2.0: Es un proyecto independiente optimizado para reducir la resistencia en circuitos como Monza. ¡Qué bárbaro! Se espera que haga su debut competitivo en el Gran Premio de Italia.
• Direcciones opuestas: Estos dos desarrollos van en sentidos totalmente contrarios y no comparten ningún linaje evolutivo.

Lo que sigue:

Lewis Hamilton y Charles Leclerc confiarán en este paquete de carga adaptado este fin de semana, buscando aprovechar las virtudes tradicionales del SF-26 en circuitos de alta carga. La verdadera prueba del concepto de alerón trasero de próxima generación de Ferrari llegará más tarde en la temporada, en Monza.