F1 realiza reuniones de emergencia sobre cambios en la unidad de potencia para 2027 ante el enfrentamiento de fabricantes

Por qué es importante:

La regulación de la unidad de potencia para 2026, con una división casi 50:50 entre combustión y eléctrico, ha generado carreras dominadas por la batería, obligando a los pilotos a levantar y deslizar incluso en clasificación, lo que genera preocupaciones de seguridad y resta atractivo al deporte. Un cambio a 60:40 aumentaría la potencia del V6 en unos 50 kW, recuperando una conducción más natural con el acelerador a fondo. Sin embargo, con los proyectos de 2027 ya en marcha, la FIA debe equilibrar la ambición técnica con la realidad financiera y logística.

Los detalles:

• Desacuerdo en los plazos: Aunque todos coinciden en el principio del 60:40, Ferrari y otros argumentan que retrasarlo a 2028 es más realista. Modificar el flujo de combustible y la capacidad del tanque para 2027 podría forzar a varios equipos a rediseñar chasis que se pretendían heredar.
• Choque con el sistema ADUO: Las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), un mecanismo de recuperación para fabricantes rezagados, deberían ser independientes de la discusión del 60:40, pero los cambios de hardware inevitablemente se superpondrían con las asignaciones actuales, tensionando los recursos de ingeniería.
• Preocupaciones de costos: Ayao Komatsu, jefe de Haas, advirtió que incluso con un aumento del tope presupuestario, los cambios podrían costar a cada equipo entre 5 y 10 millones de dólares. «Esa no es ciertamente la dirección correcta», afirmó.
• Apoyo de los pilotos: Carlos Sainz instó a la FIA a ser «dura» y mantenerse firme por el deporte. Max Verstappen calificó la propuesta como «el mínimo que esperaba» y dijo que «definitivamente» le ayudaría a seguir en la F1.

Qué sigue:

Las conversaciones en el paddock de Montreal buscan resolver los detalles más finos, especialmente el aumento exacto del flujo de combustible y el cronograma. Se espera una primera ronda de concesiones ADUO después de la carrera de este fin de semana. Si los fabricantes no logran un consenso para el otoño, un cambio significativo para 2027 será cada vez más improbable, posponiendo la solución hasta 2028.