GP de Azerbaiyán de F1: ¿Por qué los equipos podrían evitar el neumático más blando de Pirelli?

Los equipos de Fórmula 1 podrían evitar el neumático más blando de Pirelli, el C6, en el Gran Premio de Azerbaiyán, a pesar de su inclusión como parte de una selección de compuestos más blandos para 2024. El C6, que ha recibido críticas mixtas en carreras anteriores debido a su rendimiento inconsistente y rápida degradación, ahora enfrenta un escrutinio adicional dadas las características únicas de la pista de Bakú y el pronóstico de temperaturas más frescas y lluvia para el fin de semana. Según se informa, los equipos están considerando priorizar el compuesto C5 (medio) más fiable para sesiones críticas, incluida la clasificación, para mitigar riesgos y asegurar un rendimiento más consistente.

Por qué importa:

La decisión sobre la estrategia de neumáticos en Bakú es crítica, ya que podría impactar significativamente los resultados de la carrera y las posiciones del campeonato. Con Pirelli introduciendo compuestos más blandos para fomentar estrategias de múltiples paradas, los equipos navegan un delicado equilibrio entre la velocidad pura y la longevidad del neumático. Elegir el compuesto adecuado, especialmente bajo condiciones climáticas impredecibles, podría marcar la diferencia entre un podio y una lucha por puntos, dando forma a la narrativa estratégica para el resto de la temporada.

Los Detalles:

• Compuestos más blandos de Pirelli: Para el GP de Azerbaiyán, Pirelli ha traído compuestos un paso más blandos que el año pasado, incluido el C6, su neumático F1 más blando. Esto se alinea con el esfuerzo de Pirelli durante toda la temporada para fomentar estrategias de múltiples paradas más dinámicas en lugar de las carreras de una sola parada por defecto.
• Problemas de rendimiento del neumático C6: El neumático C6 ha generado opiniones encontradas en sus presentaciones anteriores (Imola, Mónaco, Montreal). Los pilotos han informado dificultades para acceder a su pico de rendimiento, con el pico pasando demasiado rápido, lo que lleva a caídas bruscas antes del final de las vueltas de ataque. Varios equipos señalaron que la superficie exterior del C6 se movía excesivamente a medida que aumentaban las temperaturas, proporcionando una retroalimentación peculiar y que minaba la confianza a los pilotos.
• Desafíos únicos del circuito de Bakú: El circuito urbano de Bakú de 6 km presenta una configuración única. Cuenta con una primera sección de 3.8 km intensiva en curvas seguida de una recta de 2.2 km. Este carácter dividido causa una pérdida significativa de temperatura del neumático (alrededor de 40 °C) al final de la recta larga, acercando las temperaturas de los neumáticos a su estado calentado por manta (95 °C-110 °C) en la Curva 1.
• Pronóstico del tiempo: Se pronostica un clima desfavorable para el fin de semana del GP de Azerbaiyán, con temperaturas ambiente el viernes esperadas alrededor de 22 °C (9 °C más frías que en 2024), y lluvia pronosticada para el sábado y domingo. Las temperaturas más frías exacerban el riesgo de pérdida de temperatura del neumático y bloqueos a alta velocidad, especialmente en la Curva 1, la zona de frenado más exigente del calendario de F1.
• Cambio estratégico al C5: Dada la diferencia marginal de tiempo por vuelta entre el C5 (medio) y el C6 (blando) – estimada en solo dos décimas de segundo por Pirelli – y los problemas de fiabilidad conocidos del C6, los ingenieros senior están discutiendo la priorización del neumático C5, más familiar y consistente, para las sesiones críticas.

Próximos pasos:

Los equipos supervisarán de cerca las sesiones de entrenamientos libres para obtener indicadores de la estrategia de neumáticos. Si los equipos utilizan un juego adicional de blandos en comparación con su plan de rodaje habitual, esto señalará una posible intención de ahorrar los C5 medios para la clasificación del sábado por la tarde. Algunos equipos incluso podrían apuntar a ahorrar hasta tres juegos de C5. Por ejemplo, Mercedes se espera que siga este camino, replicando el uso exitoso de George Russell de los C5 para la clasificación en Imola y Canadá, donde aseguró la pole position. Otros equipos, notablemente Aston Martin, probablemente adoptarán estrategias similares. El panorama real emergerá a medida que se desarrollen las sesiones de práctica, con un mayor uso de neumáticos blandos que indicará una menor dependencia del C6 para los momentos críticos.